這次是在Rental819池袋店預(yù)定CRF 1000L DCT版的，但熊本產(chǎn)線來(lái)不及消化全世界訂單，故～日本當(dāng)?shù)赜蠨CT版本的CRF 1000L自然也不多，只能先租無(wú)DCT版的來(lái)為各位作第一手報(bào)導(dǎo)啦。

在「碓氷峠」這里充分體驗(yàn)CRF 1000L充沛的低速扭力，沿路幾乎掛在三檔上，扭力從2500轉(zhuǎn)后不斷地涌出，進(jìn)出彎道輕松愜意。但如果是DCT會(huì)不會(huì)用更高的檔位來(lái)過(guò)彎呢？，這個(gè)就不得而知了。

油耗大約在25km/L左右，當(dāng)然在山路上右手總是比較不聽(tīng)話，加上大叔體重較重，有這樣的油耗已不容易。

要知道，CRF 1000L的戰(zhàn)場(chǎng)從來(lái)不會(huì)是舒適的公路，崎嶇的越野路段才是它的歸屬。但是，除了臺(tái)灣那拉力級(jí)的路面，在日本要去哪里找越野路段呢？還好富士山腳有很多陸上自衛(wèi)隊(duì)的演習(xí)場(chǎng)，為了驗(yàn)證CRF 1000L的越野能力，大叔冒著被炮擊的危險(xiǎn)，拼死也要騎進(jìn)那充滿危險(xiǎn)的路段。

CRF 1000L的避震加上車(chē)身設(shè)定，讓大叔一米八的身高站在車(chē)上也沒(méi)有違和感受。由於在出發(fā)前大叔將后避震預(yù)載調(diào)整至最硬的階段，所以在飛越小土坡的時(shí)候，落地彈跳的震動(dòng)較大，至於前叉的反應(yīng)，對(duì)於路面的服貼性很好，很難想像這是臺(tái)濕重232kg的大家伙。

至於Onroad的表現(xiàn)，高坐姿讓騎士在判別路面狀況時(shí)比起一般車(chē)輛有著更好的優(yōu)勢(shì)，加上自2500轉(zhuǎn)后開(kāi)始的扭力，在一般街道或是高速公路加速都游刃有余，馬力部分雖然不甚亮眼，但就一輛多功能冒險(xiǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，大叔覺(jué)得實(shí)已足夠。如果將輪組及輪胎更換成公路專用，CRF 1000L的靈活性及加速性將大為提升，一想到有著滑胎車(chē)的優(yōu)勢(shì)，讓大叔好期待臺(tái)灣引進(jìn)啊～