小編一向比較喜愛多功能車設計，之前曾經騎過 R1200GS 水冷版本與 V-Strom 1000，上次在 BMW 賽道體驗日也曾短時間騎過 S1000XR 在賽道上的表現，至于普通道路這次試駕不幸遇到連日下雨，山區道路充滿大霧與濕滑路面，因此性能方向完全無法全力發揮，但是操控感受卻得到在賽道上不曾體會到的經驗，這邊就進行一些感受分享，讓大家了解多功能車應以低扭力為主，卻搭上仿賽等級的引擎所帶來的不凡交錯感吧！

       S1000XR 是一款多功能車卻搭載高性能引擎的跨界車款，真要定義這款車的地位會覺得太過于難以讓人接受，以往多功能車出彎時都可依靠低轉高扭的特性，讓轉速不需上升太多，即可近乎浮頭出彎，但 S1000XR 的引擎扭力設定在轉速需要較高時才會出現，所以出彎時的初始加速度可能會輸老大哥 R1200GS。

       不過這并不表示 S1000XR 在動力方面就只能被悶著打，出彎后只要遇到直線段，后方轉速域可用空間比起傳統多功能車款多太多，所以加速可以透過這部分進行補強，讓 S1000XR 維持相同的騎乘節奏進行進出彎動態操控。

       前輪煞車系統在高速煞車時的反應非常優異，給多少壓力就能以期望的進彎速度進入，但在低速煞車時，這組煞車稍微過于靈敏，操作不當很容易造成前輪意外觸發 ABS 防鎖死煞車系統，不過也因為有著 BMW Race ABS，所以彎中如果遇到緊急狀況需要重煞車卻又要修正路線，S1000XR 的煞車系統是會自動判定對應的卡鉗進行控制，讓危機能夠更安全的避開。
　
       要說 S1000XR 的懸吊系統，只能說的確是 BMW 多種電控系統綜合的結晶，操控感受的確能舒適又能穩定，DDC 與 Dynamic ESA 兩者結合后，某些出彎時的重補油門反應還比 R1200GS 來得直接，不過車體重心當然比起 R1200GS 來說還是稍微偏高，多彎的靈活度會稍微打點折扣。

       而多段動力模式調整功能，對于愛好安全的騎士也是一種輔助，在干地允許的情況可以開啟 Dynamic 進行車輛的性能享受，上下班通勤騎乘等則可切至 ROAD，讓動力與避震器設定都維持在舒適的情況，像小編試車時遇到下雨路面濕滑，則可選擇 RAIN 雨天模式，整臺車的感應器都會提早介入，動力也變得更線性，當然懸吊系統也會放得更軟，以應對煞車時的力道緩沖。
　
       整體來說，S1000XR 要去定義它的騎乘體驗，與其說是多功能車，小編倒覺得有點類似長懸吊的街跑車，但還是帶有多功能車的應有感覺，而多種電子系統輔助下讓騎車變得更安全更有保障，在動態騎乘方面的回饋感真是獨一無二的經驗。

       BMW Motorrad 一直以來不斷生產終極的騎乘機器，這次想到利用 S1000R 的引擎進行多功能車設計，進而推出 S1000XR 這種跨界車款，也算是一大概念突破，搭配帥氣車頭與方便的兩段調整風鏡，以及前輪配有長行程懸吊與電子式防甩頭，舒適度與安全性也有所提升，引擎動力雖然是直列四缸有著高轉較好騎乘的特性，但實際調校也讓油門操控變得很細膩，輕輕一轉就可以獲得部分扭力輸出，整車要說起來就是一種新型態的騎乘感受，其他各種電子配備則不用多說，全都是讓 BMW 的重機更好騎乘的關鍵，而未來 BMW Motorrad 是否還會推出另一種異種結合的新車款，就只能透過時間來等待！