Adiva AD3的出現(xiàn)令不少車友開始留意三輪車的樂(lè)趣，事實(shí)上自從AD3開賣之后，街上見到三輪車的機(jī)率亦提升了很多。而Adiva亦是一家非常積極的廠商，早前就發(fā)布了一則天馬行空的無(wú)人駕駛系統(tǒng)影片，向車迷承諾努力向目標(biāo)進(jìn)發(fā)。之后又在米蘭車展發(fā)表了多個(gè)新型號(hào)。不過(guò)，最令人欣賞的就是廠方繼續(xù)將原有的型號(hào)升級(jí)改良。

眼前的新AD3 LT，就是一個(gè)例子。車款已不用再多介紹，倒不如說(shuō)說(shuō)眼前的AD3 LT有何更新吧。首先啞銀色是全新的色調(diào)，頭燈亦改用了魚眼射燈。

不過(guò)最重要的，就是前輪的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)改良，用上了強(qiáng)化的連接部件，使高速行車時(shí)更穩(wěn)定。

說(shuō)起駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，前雙輪的AD3過(guò)彎時(shí)的感覺(jué)特別穩(wěn)重，那種感覺(jué)跟其他綿羊真的不能相比。AD3不會(huì)一下子傾側(cè)到底，因?yàn)檐囶^的橫置懸掛的設(shè)定，令A(yù)D3停車時(shí)也會(huì)偏向直立，免除了加上電子傾側(cè)鎖的麻煩。不過(guò)亦因?yàn)殡p橫臂式懸掛的關(guān)系，前輪遇上路面凹凸所回饋的反應(yīng)也有不同。一般套筒前叉會(huì)讓車頭俯沖下沉，但橫臂式懸掛就沒(méi)有俯沖的情況，偏硬的原裝避震反而會(huì)將橫向的力稍為上傳。所以把手會(huì)在過(guò)凹凸時(shí)稍為抖動(dòng)，但這種分別習(xí)慣了就好，一反回平路時(shí)又會(huì)再次感受到前雙輪的穩(wěn)定。想再舒適一點(diǎn)，升級(jí)避震就做到了。AD3的加速力不錯(cuò)，300級(jí)引擎的動(dòng)力在街上十分好用。

最后一提，這臺(tái)是LT版，以機(jī)動(dòng)三輪車登記的。香港法例是沒(méi)有規(guī)定機(jī)動(dòng)三輪車駕駛者需要戴頭盔的。還有機(jī)動(dòng)三輪車是不可以停泊在電單車骨位的，這些就是選購(gòu)ST版(電單車)或LT版(機(jī)動(dòng)三輪車)之間的考慮了。至于騎LT但又戴頭盔嘛，這是我的個(gè)人選擇而已。