自從2012年Ducati推出了第一部用于1199 Panigale上的Superquadro引擎后，這三年廠方沒有停下發(fā)展步伐，每一年都有新作品，如2013年的1199R，2014年的899 Panigale，2015年的1299 Panigale。用的是同樣設計，但工程師不斷研發(fā)改良，用嶄新技術來在同一大小的引擎外殼里做出更大更順暢的輸出。

       今次Ducati推出多款2016新車當中，跑車系列里的959 Panigale將取代兩年前的899 Panigale。

       顧名思義，排量增大了，由原有的898cc擴至955cc，但這次增大的方法和1299不一樣。1299是把缸徑擴大，959卻是增長沖程。源自更新了活塞連桿的效果，而這個更新足以令最大馬力提升了9匹，扭力提升了8Nm。

       機械方面，這次更新另外加上slipper clutch 防鎖死離合器。車身變化方面是加闊了擾流和高風鏡、CNC切割制造的腳踏等。但最明顯的改變，就是這部959 Panigale，兩條死氣喉是在車尾側邊出的。

       2016年即將推出歐盟Euro 4環(huán)保法例，其中就是更高管制的廢氣和噪音。而工程師在降噪音方面下了很多功夫，包括換上較靜的正時鏈和齒輪，另外盤頂殼加了「骨」，而且在圍?引擎周圍加隔音墊。而降噪音的效果是非常明顯的，單是怠速時聲浪降低了，行車時就更明顯。

       結合種種的大小改動，Ducati車廠稱959 Panigale為「Perfect Balance」(完美平衡)，而且標榜這是Supermid超級中量級的類別來進入市場。

       究竟有幾Balance？我真的很想知道。而車廠安排了11月尾在Valencia華倫西亞賽車場來給世界各地傳媒大規(guī)模測試會。

       又要學新場地，今次我備好一點，為了及早認清方向，我足足玩了兩星期MotoGP 2015的游戲，希望到試車時能快一點熟路，等我好好感受一下新959 Panigale的Balanced 操控性。

       大會安排共四節(jié)試車，第一、二節(jié)用原裝版959，下午的兩節(jié)就用Ducati Performance改裝版；換了Akrapovic死氣喉、更高的風鏡、還有賽車護牛角的裝置，倒後鏡也拆了。

       顧及各位的安全，當天早上的第一節(jié)還是用sport mode的，但第二節(jié)已給我們任調電子系統(tǒng)了。而之前打機練習的確幫到一點忙，很快我認到路了，第二節(jié)已有點節(jié)奏感。

       先說說引擎，959比較起899，在中段扭力方面優(yōu)勝很多，尾段爆炸力也有改善，感覺有點像我的舊1199那種感覺。Valencia是一個非常多彎的場地，扭力好是對車手很大的幫助。而大會為了我們玩得能盡興，把輪胎換上了Diablo Supercorsa SC2，所以抓?力是完全沒問題的。

       第三、四等節(jié)，我開始比較駕駛得進取一點，入彎比較快了。而適應了馬力后，我比較倚賴車上的防打滑DTC系統(tǒng)，很早就反油門開油。959和899的線路有點不一樣，959的扭力令出彎?路遲了開油，遲開不代表慢了，而是一開就盡，最短時間發(fā)揮到157hp。馬力傳動非常??順，8000轉到11000轉完全沒有dip沒有窒油。而以往的899需要keep多點彎速，因為低扭不多，要靠早開油保持轉數(shù)，這對車手的技術要求更高，同樣相對容易出錯。

       Valencia這賽車場是很技術性的，只有兩條直路，其中一條也是有彎的。其中有幾個彎中彎，又有些高速彎在轉完後要立刻剎車再轉，是非常忙碌的。959的馬力和操控性剛好適中，正如Ducati標榜的perfect balance，對我初學這場地有很大幫助，更能充分享受在這MotoGP場地飛馳的樂趣！

       959 Panigale既然做得Ducati入門級跑車，馬力當然不可以像1299般的強橫，但卻針對性改良了以往899引擎中段輸出的不足，又能不失此系列對這群客戶駕駛上的包容性。

       雖然最近有些輿論批評Ducati不斷增大cc來做車不正路。我個人見解，車廠能對自己所做的車，在不受賽例限制前提下，把原有的車型改良，在本身引擎上不斷找到，換來更好的操控和性能，回饋車迷，這不是所有車廠應有的理念嗎？