寶馬近日在米蘭車站上發布了自己的新車型【舒派】（譯者注：Scrambler 二毛將其命名為舒派，具體已經在概念車發布的時候解釋過了，此處不再贅言。希望大家喜歡）。毫無疑問，這款車型會和杜卡迪的付品牌Scrambler車型還有凱旋的Scrambler形成直接競爭。如果你對這種車型很上頭，那么誰最適合你呢？

       也許有的朋友并不清楚，Scrambler只是一種車型風格。通常裝備粗狂的菠蘿胎，越野車上才有的大行程減震，刻意提高的排氣尾段，還有較高的離地間隙。但沒有人真的去那Scrambler車型去越野。只是在50到70年代間的騎手特別喜歡這種風格罷了。時尚就像鐘擺，隔若干年就會擺動回來。摩托車也不例外。在材料和技術跟以前不可同日而語的今天。Scrambler車型又回歸了！

       寶馬，杜卡迪，凱旋的車型都逃不脫這個大框架。這三款車型全部使用雙缸發動機，其中寶馬使用自己經典的風冷拳擊手發動機，比較下來動力最為強勁，輸出110匹馬力。杜卡迪其次，輸出75匹。凱旋僅僅輸出59匹。寶馬的發動機排量1170cc。凱旋其次，排量為865cc，效率要比排量僅為803cc的杜卡迪差很多。

       凱旋的Scrambler不僅僅輸出最弱，同時重量上也是最大的，濕重達到230公斤。杜卡迪則最輕，僅為192公斤。寶馬居中，濕重為220公斤，但是考慮到大塊頭的發動機，這個重量可以說已經非常令人側目了。

       對我個人來說，寶馬需要減分的地方就是這臺機器使用的仍然是干式離合器。這個離合因為沒有潤滑，所以壽命和耐用性很成問題。在很快磨損后就會有噪音出現。而在杜卡迪和凱旋上都使用濕式離合，這種離合機油會對離合片進行潤滑。在正常使用的情況下，基本上不用考慮磨損和壽命問題。保養得當的話，甚至可以終身使用。

       身材較小的騎手可能會發現杜卡迪比較適合，它的標準坐高為788mm，同時還提供770mm的低坐墊供選配。凱旋的坐高為825mm以微弱優勢超過寶馬的820mm的坐墊高度。

       當然，沒兩把刷子出來怎么混。一點也不出意料，凱旋的售價是最低的。僅為9400美金。在我看來大幅領先于凱旋的杜卡迪價格為10495美金。至于寶馬的【舒派】還沒有公布售價，但應該會比前兩者都要貴不少。但是寶馬之前也表示因為定位的關系，所有材料和工藝都有所縮減，所以應該售價比它的基礎車型【拿鐵】的15095要便宜不少吧。再者考慮到品牌影響力，寶馬和杜卡迪在摩托車上不相伯仲，但因為動力方面，寶馬大幅壓制杜卡迪。綜合以上，比杜卡迪價格高也就是順理成章了。具體售價，我們試目以待吧。