北京單雙號(hào)限行了，但是電動(dòng)車除外。于是，在這段時(shí)間里，我們就找來(lái)了幾輛電動(dòng)車。一是為了解決限行期間的通勤問(wèn)題，二是想看看，每天用他們代步到底是一種什么體驗(yàn)。
確切的說(shuō)，我們找的這幾輛車，應(yīng)該叫「電動(dòng)個(gè)人交通工具」，三個(gè)主角分別是云馬 X1 電動(dòng)折疊車， Tsinova（輕客）智慧電單車，以及小牛 N1 電動(dòng)踏板車。
我司同事輪番「臨幸」了他們，每個(gè)人都有話要說(shuō)。聊了云馬 X1和 輕客之后，最后來(lái)看看小牛 N1（都市版）。
產(chǎn)品關(guān)鍵詞：胡依林，李一男，定速巡航，3999 元，BMS 電池管理系統(tǒng)，博世電機(jī)，鋰電革命，續(xù)航 80km，最高速度 45km/h……
小牛 N1，一輛讓人又愛(ài)又恨的車。
小牛的設(shè)計(jì)很美，我個(gè)人對(duì)它贊不絕口，辨識(shí)度也很高。騎在路上經(jīng)常有人找你聊幾句關(guān)于小牛的事，從年輕白領(lǐng)到西北拉面館老板都有。對(duì)于小牛的硬件參數(shù)，網(wǎng)上說(shuō)的已經(jīng)很多了，不再贅述，重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)我對(duì)小牛的個(gè)人感受。
小牛的加速很快，實(shí)在是城市通勤的福音。因?yàn)樵诤芏嗲闆r下，都需要很強(qiáng)的加速能力才能虎口脫險(xiǎn)，比如后面的大公共要靠站了……除了加速能力，「定速巡航」也是很科學(xué)的配置。在北京的胡同里，在長(zhǎng)安街，定速巡航可以讓我隨心所欲地刷街。
由于電池組在踏板下方，小牛的重心很低，加上 80 公斤沉重的車身，騎起來(lái)很穩(wěn)。于是，在過(guò)彎的時(shí)候你可以做出摩托車式的壓彎動(dòng)作，面對(duì)路肩的時(shí)候你也可以選擇直接騎上去，騎起來(lái)還是很好玩的。
無(wú)論是設(shè)計(jì)，還是實(shí)際的騎行感受，小牛 N1 都很有 Geek 范兒。
需要提的一點(diǎn)是，小牛遠(yuǎn)比你想象的重，重的很難去推它。但我覺(jué)得它的重量也并不完全是缺點(diǎn)，因?yàn)樘p的車身會(huì)影響騎行感受。
做工細(xì)節(jié)方面，有一點(diǎn)必須吐槽，就是雨后螺絲居然會(huì)生銹。相對(duì)于我對(duì)小牛的期待來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)是出乎我意料的。
總之，這次測(cè)評(píng)過(guò)后，我心中只有三個(gè)字：「買買買」。
記得小牛 N1 電動(dòng)車剛剛發(fā)布的時(shí)候，我還寫(xiě)了篇文章評(píng)論他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上玩弄概念和情懷，這次算有機(jī)會(huì)真正來(lái)一次在生活場(chǎng)景下的長(zhǎng)測(cè)，我保留當(dāng)時(shí)的意見(jiàn)，但用一句話來(lái)評(píng)價(jià)它，我覺(jué)得在我真實(shí)的生活場(chǎng)景中，N1 是一輛非常完整、實(shí)用、可靠以及耐看的電動(dòng)車。哦對(duì)了，再加一句，實(shí)在！
我家距離單位 18km，和這次測(cè)評(píng)的其他幾輛電動(dòng)出行工具相比，N1 對(duì)于我來(lái)說(shuō)是最實(shí)用的一個(gè)，滿電的 N1 理論上完全可以跑三次這個(gè)距離，甚至更多。
由于上下班路況較好，我比較喜歡用 3 檔 45km/h 左右的速度巡航，基本秒殺路上所有的電動(dòng)車（但需要提醒的是在此速度下行駛一定要帶頭盔和風(fēng)鏡）；但是在 3 檔的情況下，這輛 N1 并不能完成我上班距離的三次行駛，跑更遠(yuǎn)的里程需要保持在 1 檔（最高 22km/h）或 2 檔（最高 36km/h）下行駛。如果你不在意速度，N1 的行駛里程達(dá)到 60km 左右是沒(méi)問(wèn)題的。
這里有必要表?yè)P(yáng)一下 N1 的定速巡航功能，我上下班的路況較好，所以通常是全速行駛，只需把油門擰到一定速度保持 5 秒，松開(kāi)即可，N1 就會(huì)保持一個(gè)速度行駛，遇到剎車或者加速的情況定速巡航解除，完美解決了騎摩托車時(shí)右手酸痛的問(wèn)題。
但是當(dāng)我擰「油門」前段時(shí)感覺(jué)「曠量」較大，這點(diǎn)可能為了避免停車時(shí)誤碰突然起步造成危險(xiǎn)，但在騎行中，加速響應(yīng)很受影響。
N1 稍龐大的體型和車重會(huì)給騎行者帶來(lái)更多信心，座墊的舒適性簡(jiǎn)直了！騎起來(lái)根本不會(huì)覺(jué)得累，過(guò)減速帶的時(shí)候也不用換屁股了。只不過(guò)這輛測(cè)試樣車的后擋泥板顯然不夠長(zhǎng)，下雨天騎回濺一后屁股泥（據(jù)說(shuō)量產(chǎn)版已經(jīng)改進(jìn)）。
車身腳踏部分比較寬大，這就導(dǎo)致過(guò)彎動(dòng)作大時(shí)有可能會(huì)蹭到左側(cè)底部的車支子。剎車沒(méi)有那么線性，靈敏但并不舒服。
不得不說(shuō)雖然 N1 的外觀并沒(méi)有我想象當(dāng)中那么驚艷，但是那顆頭燈就可以賺足回頭率，而且細(xì)節(jié)做工很好，很耐看。當(dāng)然你無(wú)法用汽車和摩托車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，但和大街上其他的電動(dòng)車相比… 不說(shuō)了，我去訂購(gòu)了！
小牛就是好！
可能是因?yàn)槲矣腥菀壮蔀槟X殘粉的體質(zhì)，我對(duì)小牛的感受就是這么簡(jiǎn)單粗暴。
第一眼看上去，市面上的電動(dòng)摩托車基本上都有著比小牛更復(fù)雜的車身線條和更繁多的色彩，但那種濃厚的「殺馬特鄉(xiāng)村非主流風(fēng)格」實(shí)在難以和小牛的簡(jiǎn)潔明快相提并論。
全 LED 前后燈組，平滑簡(jiǎn)單的幾何結(jié)構(gòu)以及粗壯厚實(shí)的車體都有一種穩(wěn)重、踏實(shí)的感覺(jué)，尤其是這種看得見(jiàn)的穩(wěn)重，會(huì)令人感覺(jué)這款產(chǎn)品制作扎實(shí)、駕乘安全。
上車之后立刻會(huì)感覺(jué)到減震系統(tǒng)下沉了一下，之后的騎行中也證明了它的確能有效過(guò)濾掉城市道路中常見(jiàn)的顛簸。車座軟硬適中又相當(dāng)寬大，即使坐上兩個(gè)人還有足球場(chǎng)一樣充裕的空間。
擰鑰匙啟動(dòng)，LED 顯示屏很有質(zhì)感，裝逼的同時(shí)還能順便把信息顯示得很全。車一走起，感覺(jué)就來(lái)了，首先是車重給人以十足的信心，過(guò)彎或者是左右傾斜扭轉(zhuǎn)都會(huì)保持平穩(wěn)的狀態(tài)，即使單手騎行依然可以輕松穩(wěn)住方向。
其次，慢得連風(fēng)聲都聽(tīng)不到半點(diǎn)的一檔確實(shí)省電，足夠我磨磨蹭蹭回到家；撥到三檔，立刻讓人覺(jué)得快得可怕，別說(shuō)是秒路上的電動(dòng)車，超過(guò)不少低速行駛的汽車也不在話下。雖然總是害怕自己下一秒就車毀人亡，但真是超級(jí)爽！
小牛打動(dòng)我的主要就是帥和快，所以寬大的儲(chǔ)物空間、設(shè)計(jì)合理的操作按鈕、輕便好拎的電池、包括各種定位各種信息的 App 對(duì)我來(lái)說(shuō)都只是錦上添花，畢竟作為電動(dòng)車，好看又好騎就足夠了。
那缺點(diǎn)呢？一開(kāi)始我是拒絕說(shuō)缺點(diǎn)的，因?yàn)檎娴牟蝗菀紫氲健Ｍㄟ^(guò)深入「挖掘」，終于找到倆。第一，重雖穩(wěn)定，但也有缺點(diǎn)，當(dāng)我不得不把車挪上路沿石一類的高臺(tái)時(shí)，根本搬不動(dòng)啊喂！只能靠開(kāi)電門硬沖啊喂！托底難免嘎啦嘎啦心在流血啊喂！很容易沖過(guò)頭撞樹(shù)啊喂！第二，車能定位防盜，但是在這樣一個(gè)瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)、偷電動(dòng)就偷電瓶的時(shí)代里，能不能把電瓶也裝個(gè)防盜呢？
總而言之，上述兩點(diǎn)小缺點(diǎn)根本擋不住我對(duì)小牛的愛(ài)，對(duì)我而言它就是電動(dòng)車行業(yè)中的「蘋(píng)果」。
作為短腿星人兼膽小星人，我只有一句話：我！并！不！敢！騎！
就算你說(shuō)：叔叔啊，腿邁開(kāi)大膽往前騎，我也不可能騎一個(gè)比自己整整重一倍的車！
就算外觀秒殺市面上大部分電動(dòng)車，我也不可能騎一個(gè)比自己整整重一倍的車！
就算大燈很騷是夜空中最亮的星星，我也不可能騎一個(gè)比自己整整重一倍的車！
就算他們說(shuō)這車騎著很穩(wěn)，減震巨棒，我也不可能騎一個(gè)比自己整整重一倍的車！
你說(shuō)我膽小？不不不，我就問(wèn)你一句：那啥，車倒了，你來(lái)扶啊？
