呼聲超高的SUZUKI新款公升級(jí)街車(chē) -- GSX-S1000與GSX-S1000/F正式于2015年7月在日本發(fā)售,此次, 我們接到邀請(qǐng), 到日本參加GSX-S1000車(chē)系的日本媒體試乘會(huì)

       此次的試乘路線位于箱根的Mazda Turn Pike，也是眾多車(chē)友喜愛(ài)的試車(chē)路線, 路面狀況優(yōu)良, 彎道視線良好, 多屬曲率半徑較大的高速?gòu)澋?br />
       GSX-S1000的TCS有四段可調(diào)整,

       第一段的敏感度最低, 適用于非常良好的路面狀況, 在安全的范圍內(nèi)可充分享受操控樂(lè)趣

       第二段的敏感度中等, 適用于大部分的路面狀況, 安全與操控并重

       第三段的敏感度最高, 適用于雨天或者冬天冰冷的路面, 以安全為優(yōu)先考量

       第一次, 我將TCS設(shè)定在第二段

       GSX-S1000無(wú)整流罩版本的操控非常靈巧, 進(jìn)出彎非常的順暢

       用同傾即可攻克大部分的彎道

       刻意將速度加快, 傾角加深后, 同時(shí)刻意的用力油門(mén)全開(kāi)

       車(chē)子會(huì)先往前沖一下之后維持轉(zhuǎn)速, 同時(shí)TCS燈號(hào)閃動(dòng)

       表示系統(tǒng)偵測(cè)到輪胎打滑, 已經(jīng)開(kāi)始拯救騎士生命了

       第二趟, 將TCS循跡控制系統(tǒng)設(shè)定為第一段

       入彎的速度雖然相仿, 但是在彎道中可以更早開(kāi)始加油門(mén)

       傾角也可以用的更低, 在彎道中彈射而出的感覺(jué)真的非常愉快

       原本以為GSX-S1000與GSX-S1000F兩臺(tái)車(chē)僅僅是外觀上的差異,

       沒(méi)想到SUZUKI原廠在懸吊與操控的設(shè)定上, 也賦予了兩臺(tái)車(chē)不同的樂(lè)趣

       GSX-S1000F版本的騎乘特性介于街車(chē)與旅跑之間

       安定的高速域性能, 靈活且不過(guò)分敏感的操控特性, 輕巧易上手的騎乘風(fēng)格

       是輛適合新手到老手的全方位車(chē)種

       GSX-S1000無(wú)整流罩版本則較為刁鉆, 后懸吊的設(shè)定預(yù)載與阻尼較F版稍軟

       全油門(mén)加速的狀態(tài)下, 車(chē)頭的安定性不若F版本穩(wěn)定

       就算在TCS設(shè)定為第一級(jí)的模式下,

       二檔全油門(mén)超過(guò)8000轉(zhuǎn)后, 龍頭會(huì)因車(chē)頭略微浮舉而搖晃

       對(duì)新手而言, 可能會(huì)造成些微的恐懼感與不安定, 甚至造成危險(xiǎn)

       但對(duì)于老手而言, 這樣的設(shè)定卻讓人想一騎再騎

       雖然GSX-S1000已經(jīng)將車(chē)輛設(shè)定的非常容易上手, 座高也非常適合短腿族騎乘

       但此車(chē)引擎仍然是以GSX-R1000為基礎(chǔ)的猛爆車(chē)種

       建議新手若購(gòu)買(mǎi)此車(chē), 初期的引擎轉(zhuǎn)速不建議超過(guò)7000轉(zhuǎn)否則突然涌現(xiàn)的動(dòng)力, 可能造成騎乘上的危險(xiǎn)

       如果比較GSX-S1000與GSX-S1000F有無(wú)整流罩的差異

       我個(gè)人比較推薦有整流罩的F版本, 中性不失靈活的操控性

       是可以陪你比較久的一臺(tái)車(chē)