Honda希望用全新的CB500車型平臺重新塑造500cc量級的摩托車市場：全罩式的運動型CBR500R，裸露式的標準型CB500F，和CB500X冒險車型。樂趣非凡，易于駕駛并且價格不貴，讓這一系列車型成為本年度大家最期盼的車型。

       MotoUSA最近向美國Honda總部電話預約了CBR500R和CB500F的試駕，而CB500X的試駕也將在這個夏季進行。

       上述三種CB500車型使用了相同的引擎和車架平臺，一部被包裹在鋼管梁車架中的471cc并列雙缸引擎。這部車子是“全球車型”，意味著它將在泰國生產，不會針對特定的國家進行定制。Honda還正式它的歐洲版和美國版將完全一致。

       CBR500R預計將在美國暢銷，在次量級的標準上，它的全罩外形很合美國人的胃口。CBR500R瞄準的是20-40歲的人群，而CB500F則是20-30歲的人群。Honda希望將全罩式的CBR500R作為CBR250R車主的升級車型，一款對經驗豐富的騎手來說更具性價比的娛樂運行型摩托車。

       CBR500R看上去正是一臺中量級的運動型摩托車，相比之下讓小兄弟CBR250R看起來小了不少。較大的輪胎—120/70前胎和160/60后胎，塑造了CB500車系的重型車的感覺?？亢蠖绷⒌淖私o車手以放松的駕駛感，腳踏距離坐墊的距離更長，遠不像CBR250或Ninja300那樣蜷縮。它是一部很舒適的中量級車，就像同級別的川崎或者鈴木的雙缸650。

       很多美國騎士的并不像駕照所許可的那樣有經驗，這間接的影響了這部車型通用的47馬力全新471cc雙缸引擎，Honda歐洲官網確認了它的馬力輸出為47匹，扭力為37磅尺。

       Honda CBR500R 的駕駛姿勢很舒適，腿部空間比250/300cc的入門級運動車型更寬裕。

       發燃CBR500R，Honda的新引擎發出了柔和的心跳聲。它具有線性而飽滿的扭力曲線，動力峰值在紅區的8500轉涌現。你不需要保持引擎的轉速，它可以隨心所欲的在任何轉速駕駛—動力一觸即發。

       Honda曾說過一個引擎平臺有自己的靈魂，比如NC700X，而CB500引擎也是這樣。無論如何，這是個精彩絕倫的產品，簡單易操的引擎迎合了大多數人的需求。

       500cc引擎不會向車架傳遞任何振動，不論任何檔位和轉速。動力的傳遞完美無瑕，同時擁有杰出的油耗和非常柔順的操控，這對新手來說尤為重要。

       CBR500R的六檔變速箱完全是Honda的風范，有著清晰的變檔和離合器操縱。試駕中沒法發現一丁點問題，除了沒有配備滑動離合，不過這對于CBR500R倒是減少了不必要的成本。