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2015 杜卡迪1299s 評(píng)測(cè)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-04-13  來(lái)源: 大愛(ài)重機(jī)車(chē)微信  作者:幽子  瀏覽次數(shù):816
核心提示: 記得去年夏天,有一個(gè)網(wǎng)站放了一張相片,相裡面是一班人的合照,而他們的背景就是一部Panigale的大海報(bào),corner位寫(xiě)上1299。
       記得去年夏天,有一個(gè)網(wǎng)站放了一張相片,相裡面是一班人的合照,而他們的背景就是一部Panigale的大海報(bào),corner位寫(xiě)上1299。我一開(kāi)始在想這應(yīng)該是惡搞二次創(chuàng)作。
       因?yàn)閃SBK的賽例只容許1200cc以下,Ducati又怎會(huì)花那麼多人力物力,去把一臺(tái)1198cc的 engine,big bore到大100cc,過(guò)程要搞很多新零件,還有各種測(cè)試,來(lái)去改進(jìn)他們歷史上其中一部最成功的車(chē)款上呢?又不能參賽?但過(guò)了一個(gè)月后,在Ducati HK負(fù)責(zé)人Stephen哥口中確應(yīng),確實(shí)是有這一回事的。

       Panigale1199本身引擎上有獨(dú)特的地方,就是這superquadro engine在高轉(zhuǎn)的爆炸力是以往的Vtwin從來(lái)沒(méi)有,但在中低段馬力是有dip的,一到9000轉(zhuǎn)后又馬力大了,做成power delivery不是很暢順,不過(guò),玩開(kāi)1199的人基本上已習(xí)以為常,也認(rèn)定了這是1199一個(gè)character。

       原來(lái),Ducati是真的聽(tīng)到市場(chǎng)用家回饋的聲音。

       1299的世界傳媒Launch,Ducati選了在葡萄牙Portimao賽車(chē)場(chǎng)舉行,Portimao是WSBK裡的其中一站,而這個(gè)活動(dòng)正 是歐洲的冬天,大部分賽車(chē)場(chǎng)已不操作了,葡萄牙氣候相對(duì)和暖。

       可是這個(gè)場(chǎng)地,真的超出了我的想像力,無(wú)論事前做多少準(zhǔn)備功夫,看youtube,打機(jī)等等,結(jié)果第一節(jié)出去都只得個(gè)。。。嘩。。嘩,難度5粒 星!好,我們先說(shuō)回架車(chē),場(chǎng)地稍后再作討論。

       在我們出車(chē)之前,大會(huì)早上在賽車(chē)場(chǎng)做了一個(gè)詳細(xì)的technical briefing,我這次要很用心地聽(tīng),因?yàn)?299不是單單改大了engine capacity 那麼簡(jiǎn)單的事情,而是把生產(chǎn)性電單車(chē)的電子系統(tǒng)帶到一個(gè)新紀(jì)元!

       先說(shuō)說(shuō)引擎,Engine由1198cc撥大到1285cc,個(gè)piston bore比1199大了4mm到116mm,壓縮比是12.6:1,而這幅引擎要用上全新設(shè)計(jì)的活塞,Liner,新曲軸,新連桿。結(jié)果1299得出的馬 力是205匹,大1199差不多10匹,杻力145Nm,也比1199大10多Nm。

       外觀(guān)上的改變,前包圍加闊了,風(fēng)鏡也高了,左右兩邊包圍也是新的,尾部split open也是新設(shè)計(jì),這些改變?cè)贏erodynamics上會(huì)有幫助。

       而最重大改變我認(rèn)為是電子方面,以前有的如DTC防打滑(Ducati Traction control)和EBC引擎牽引(Engine Brake Control)固然在,新的東西就有了DQS Up/down電子轉(zhuǎn)波 (Ducati Quick Shift),DWC防起頭(Ducati Wheelie Control),和Cornering ABS彎道防鎖死。

       我試的是s版,有全新的電子避震,當(dāng)然是Ohlins的NIX30和TTX,steering damper是Sachs,也是電子控制的,分了兩種模式,1是fixed,和以前1199s一樣續(xù)格在表板調(diào)damping,而第二種是比較先進(jìn)的 event based的,set了這個(gè)后,ecu會(huì)按道路情況例如彎道或直路,去調(diào)整油壓,駕駛者只需按自己的喜好來(lái)調(diào)soft,harder 或hardest如此類(lèi)推。

       車(chē)架也有變化,把rake改到24度,而swingarm 降了4mm。Swingarm降低是為穩(wěn)定性,而Rake少了0.5是為加快轉(zhuǎn)向。原裝輪汰當(dāng)然繼續(xù)是用Pirelli Diablo Corsa。

       聽(tīng)了很多數(shù)據(jù)和新技術(shù),我當(dāng)然很心急想馬上試車(chē),我們當(dāng)天有5節(jié),15分鐘一節(jié),對(duì)于完全學(xué)新場(chǎng)的我還是有點(diǎn)短,而且來(lái)之前已和一些歐洲傳媒朋友了解過(guò)場(chǎng)地,已提醒我這是比較難認(rèn)路的場(chǎng)地,而第一節(jié)我是在迷茫中度過(guò),稍為對(duì)方向感有點(diǎn)概念,而且也趁機(jī)會(huì)適應(yīng)了DQS 電子轉(zhuǎn)波的落波的節(jié)奏。。。

       我個(gè)人非常喜歡DQS Up/down的設(shè)計(jì),即是電子轉(zhuǎn)高或低波,不用縮油門(mén),不用拿離合。轉(zhuǎn)高波不是什麼新科技,有了十多年,由當(dāng)初只是賽車(chē)特制部品,發(fā)展到現(xiàn)時(shí)很多歐洲跑 車(chē)都是standard配置。但電子轉(zhuǎn)低波我真的未試過(guò),只有電視中看到Motogp車(chē)手在用(當(dāng)然GP技術(shù)當(dāng)然和這種原厰?shù)牟灰粯樱?br />
       去操作這功能,就等于叫自己改掉十幾年的習(xí)慣,一開(kāi)始第一節(jié)練習(xí)時(shí),我還在拿clutch補(bǔ)油,當(dāng)記起了,噢,很快變得自然,順暢表現(xiàn)得難以置 信!要知道我們是在賽車(chē)場(chǎng)的,大直路剎車(chē)落波是比較急,每當(dāng)車(chē)手在踩/踢轉(zhuǎn)波桿,ecu收到信息在降波,油門(mén)是全關(guān),離合是沒(méi)有拿,轉(zhuǎn)數(shù)在 10000以下,1299s就暢順著降波兼自動(dòng)補(bǔ)油!

       各位親愛(ài)的讀者,是不是已被我說(shuō)到一頭霧水呢?其實(shí)過(guò)程很簡(jiǎn)單,我只是用了一節(jié)時(shí)間去適應(yīng),由第二節(jié)開(kāi)始就完全沒(méi)用離合和油門(mén)降檔了。

       這個(gè)設(shè)計(jì),無(wú)論在賽場(chǎng)上,或街道上都是非常好的,在剎車(chē)或減速時(shí),車(chē)主集中注意在前方馬路和剎車(chē),不用再管離合和呼油了,剎車(chē)距離會(huì)因此減少,安全性大增。

       第二節(jié)第三節(jié)我慢慢對(duì)場(chǎng)地有一點(diǎn)點(diǎn)節(jié)奏感,也對(duì)引擎反應(yīng)有點(diǎn)了解。Race mode的模式,但大會(huì)把ABS的cornering功能也開(kāi)動(dòng)了(原本Race mode 這功能是關(guān)的),還有DWC防起頭電子系統(tǒng)也開(kāi)到6格,很安全啊!

       引擎大致上反應(yīng)我也很熟悉,低轉(zhuǎn)的扭力是真的改善了很多,4千多轉(zhuǎn)也不會(huì)出現(xiàn)呆滯情況,一直以來(lái)我學(xué)新場(chǎng)地的方法,都會(huì)在彎角用較高波行駛,原因 是高波令引擎牽引力減少,像單車(chē)一樣衝進(jìn)去,容易掌握線(xiàn)路,但這種駕駛方法不利于出彎,轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)低,開(kāi)油引擎呆滯了。1299在這些轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)表現(xiàn)很 好,在我走錯(cuò)線(xiàn)失速的情況,在低轉(zhuǎn)仍夠動(dòng)力加速,這優(yōu)勢(shì)不單止有利于賽車(chē)場(chǎng),如果車(chē)主在道路上行駛,也大可用“懶惰“方式來(lái)游車(chē)河。

       Cornering ABS是Ducati第一次放在其產(chǎn)品上,原理是在彎道剎車(chē)輪汰時(shí),通過(guò)傾斜角度的sensor通到ECU而相應(yīng)給ABS系統(tǒng)作出防鎖死的輔助。但是,我 去試這功能實(shí)在有點(diǎn)困難,在賽場(chǎng)上,我叫不動(dòng)自己的右手在彎道中扣剎車(chē)牛角,根本也沒(méi)有那些千鈞一髮的情況在彎道中急停。但如果在街道環(huán)境,這些 情況卻是經(jīng)常發(fā)生,這無(wú)疑是一個(gè)既先進(jìn)又能增加安全駕駛的裝置。

       DWC防起頭方面,我早在珠海賽車(chē)場(chǎng)ZIC測(cè)試Superleggera時(shí)感受過(guò)了,在加速頭輪離地時(shí),ECU會(huì)少量cut火控制起頭,在ZIC 是非常好用的,因?yàn)槿渴强衿鹂袷盏膹澖恰V劣谠赑ortimao賽車(chē)場(chǎng),因地勢(shì)導(dǎo)致跑道上下起伏非常大,有時(shí)在上玻變落玻的加速過(guò)程還是會(huì)起的。

       電子避震我也是第一次接觸,而大會(huì)選擇了Event Based mode的,即是因應(yīng)操作情況,電腦會(huì)主動(dòng)介入來(lái)調(diào)節(jié)前后避震的油壓,例如:車(chē)手在猛剎車(chē)時(shí),前叉compression油壓會(huì)自動(dòng)增加,令車(chē)子不會(huì)dive得很利害,優(yōu)化剎車(chē)效果,當(dāng)車(chē)手放剎車(chē)入彎時(shí)(傾角感應(yīng)器給signal),compression damping會(huì)減,令前叉可因應(yīng)頭輪接觸地面的情況而順暢吸震,大大增加抓著力。

       一開(kāi)始用這功能時(shí),我總是感覺(jué)入彎時(shí)避震很軟,但同時(shí)又覺(jué)得剎車(chē)時(shí)頭叉 反應(yīng)ok啊,很矛盾的feeling,通常是這兩個(gè)情況是不會(huì)同時(shí)發(fā)生的,這就是Ducati/Ohlins電子避震所標(biāo)榜的 compromise,我相信這方面如果能適應(yīng)下來(lái),應(yīng)該能大幅提高彎速。

       說(shuō)一下場(chǎng)地,Portimao賽車(chē)場(chǎng)http://www.autodromodoalgarve.com 是WSBK的賽程之一,其實(shí)這地方非常荒蕪,人口很少,風(fēng)景如畫(huà),這賽場(chǎng)是頂級(jí)的設(shè)施,4.6公里長(zhǎng),共16個(gè)彎,跑道很wide,但跑道表面不算很好, 比較bumpy,上下玻落差也很大,有些地方真的像跳樓般,連大直路都有上落玻,看不通T1的,大部分彎角都是較高速。

       因這兩年到處試車(chē)和比賽關(guān)系,也去過(guò)不少賽車(chē)場(chǎng),我可以說(shuō)Portimao是最複習(xí)最難學(xué)的,那天有5節(jié)車(chē),我差不多最后才算有點(diǎn)賽車(chē)的節(jié)奏感。

       從onboard視頻也看到,有些彎的線(xiàn)路我仍沒(méi)掌握好,幸好這次測(cè)試是大torque的Panigale,走錯(cuò)了線(xiàn)導(dǎo)致的失速drop轉(zhuǎn)數(shù)也可用強(qiáng)大扭力帶我出彎,而且有些上落玻實(shí)在太瘋癲了,連大會(huì)都說(shuō)這場(chǎng)地有點(diǎn)“too much,但是冬天的歐洲唯一可以做測(cè)試就是南部,所以迫不得已才選擇Portimao”,所以,有扭力的車(chē)能幫助我在不熟悉的環(huán)境,高波低轉(zhuǎn)時(shí)行駛保持順暢。

       雖然如此,我仍然很enjoy這場(chǎng)地,非常有挑戰(zhàn)性,由于出直路最后一個(gè)彎是4波盡油,我在這場(chǎng)地的大直路曾有一圈可錄得283kph極速,有幾 位神級(jí)歐洲試車(chē)員竟達(dá)到299+(因超過(guò)299速度表板只顯示 “ - - - “),Panigale 1299那205匹馬力真的不是開(kāi)玩笑的!

       Panigale 1299毫無(wú)疑問(wèn)是針對(duì)一眾原有1199車(chē)主,和其他1000cc用家來(lái)研發(fā)的,target 既會(huì)在街道上作運(yùn)動(dòng)式駕駛,又會(huì)到賽車(chē)場(chǎng)玩track day,增加的85cc,不但把successor 1199的小小中段扭力缺點(diǎn)改良了,還配上更先進(jìn)的electronic aid,車(chē)不單止快了,而且更安全了!正如他們所說(shuō):Faster than ever on the track, better than ever on the street!

       簡(jiǎn)介:

       外觀(guān)上的改變包括前包圍加闊,風(fēng)鏡加高,
       左右兩邊包圍也是新的,
       尾部split open也是新設(shè)計(jì),
       這些改變?cè)贏erodynamics上會(huì)有幫助



       S版有全新Ohlins電子避震NIX30和TTX,
       steering damper是Sachs,也是電子控制的,
       分了兩種模式,1是fixed,和以前1199s一樣續(xù)格在表板調(diào)damping,
       而第二種是比較先進(jìn)的 event based的,
       set了這個(gè)后,ECU會(huì)按道路情況例如彎道或直路,去調(diào)整油壓,
       駕駛者只需按自己的喜好來(lái)調(diào)soft,harder 或hardest如此類(lèi)推。












 
 
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