大家好我是丸山浩，前陣子我在葡萄牙的Estoril賽道上試乘了新款BMW S1000RR，以下就為大家?guī)淼谝皇值脑嚦藞蟾妗?/span>

首先從外觀來看，新款BMW S1000RR的頭燈從原本的不對稱雙眼頭燈改成左右對稱的上吊眼形狀，車架、后搖臂以及后避震器也都做了變動，儀表板也改成了彩色液晶螢?zāi)弧?/span>

最重要的引擎則是搭載了轉(zhuǎn)速在達到9000轉(zhuǎn)以上就會變成高凸輪揚程的「ShiftCam」可變氣門正時與揚程系統(tǒng)，因此最大馬力比前一代增加8ps的提高到207ps。

另外，新款S1000RR最大的特色就是采用了M Package。沒錯，就是那個在BMW汽車中大家耳熟能詳?shù)摹窶」系列，而且還使用了相同的三色飾徽。

這次我騎乘的試乘車就采用了專屬涂裝配色、搭載碳纖維輪框、維修區(qū)限速器等配備的特仕版。照片中的車款雖然為了配合試乘所以拆掉了后視鏡，但這臺車也能通過法規(guī)的在一般道路上騎乘。

雖然新款乍看之下給人非常精巧的印象，但是在雙腳著地性方面，身高167cm的我只能兩腳腳尖勉強踩到地面。順帶一提，M Package的坐墊比較硬又比較有厚度，標準版則比它稍微好一點。

轉(zhuǎn)向裝置的零組件之間意外的離得很近，和前一代相比，新款不太能夠作大幅度轉(zhuǎn)動、寬度也比較寬，但雖然騎乘姿勢極為前傾，在長途騎乘時卻不太會覺得累。

擋風(fēng)鏡有一點低，它的設(shè)計就算是騎士整個人趴在油箱上騎乘，安全帽上緣也會感覺受到風(fēng)壓影響。坐墊后面相當(dāng)寬，腳踏位置相對來說也比較靠后面，所以即使是高頭大馬的騎士應(yīng)該也不會覺得騎乘姿勢很別扭。

雖然油箱高度不會太高又有點寬，但是以我的體型來說也不會覺得有所妨礙，騎在摩托車上操控車輛時的自由度非常高。

順帶一提，當(dāng)時現(xiàn)場也有展出歷代的S1000RR。雖然比起來兩者沒有太大差異，不過從初代開始其實是比較偏向賽道競技取向，是后來在參與賽事中慢慢調(diào)整成適合一般道路騎乘的車款。

試乘當(dāng)天從早上開始就一直下雨，第一次試乘時因為賽道勉強算是干地狀態(tài)，因此我就盡量用力催動油門測試。嗯，S1000RR的引擎速度果然非常快！受益于「ShiftCam」可變汽門正時與揚程系統(tǒng)，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速超過9000轉(zhuǎn)時的馬力就會好像突然爆炸一樣，呈現(xiàn)出驚人的加速力。

反過來說，轉(zhuǎn)速低一點的時候就會有點希望能有充沛的扭力感。不過整臺車的速度非常快，讓人不禁眼睛為之一亮。對應(yīng)升/降檔的電子快排也非常精準，實際降檔時也不太會出現(xiàn)后輪彈跳的狀況，在盡全力沖刺時甚至不用碰離合器拉桿。

S1000RR搭載的循跡控制系統(tǒng)也非常出色，就算在潮濕路面上騎乘時的后輪也根本不會打滑，在路面上油門全開的話，雖然會感覺到前輪稍微變輕，但輪胎并不會滑掉，ABS系統(tǒng)作動時也讓人幾乎感受不到，在進入彎道時試著硬煞的話，前代會出現(xiàn)的前輪制動力消失的狀況在新款也不會出現(xiàn)，整體而言新款真的非常容易駕馭。

第二次試乘時雖然賽道已經(jīng)完全變濕，不過雨胎的控制性能依舊相當(dāng)出色。大致上來說，在潮濕賽道上進行試乘時，雖然我在后輪嚴重打滑時就停止測試S1000RR的極限，但這次試乘我還是騎得相當(dāng)具有攻擊性，一直逼迫前導(dǎo)騎士、甚至將兩臺車并行的讓后輪進行滑行。

其實這個賽道我本身不太熟悉，但不管是高速還是低速彎道都能輕松應(yīng)付的最大原因，相信還是因為電子控制裝置帶來的幫助；由于騎得非常順暢，甚至還會讓騎士出現(xiàn)自己技術(shù)很好的錯覺(笑)。

以往如果想挑選出不犧牲騎乘方便性的超級運動車款，應(yīng)該只有ZX-10R比較接近吧！雖然這次試乘的S1000RR有搭載M Package套件，但是它用途廣泛的特色想必和標準版一樣，也就是說新款BMW S1000RR是一輛能夠在街道上享受到賽道騎乘樂趣的最佳伙伴！