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并列雙缸傳奇車(chē)款 本田SUPER HAWK III

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-01-14  來(lái)源:走火入摩  瀏覽次數(shù):3671
 

HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館(Honda Collection Hall)開(kāi)館20周年的紀(jì)念活動(dòng)。

由于這次是20周年紀(jì)念,所以HONDA特別舉辦了市售車(chē)款的表演活動(dòng),包括從HONDA草創(chuàng)初期到現(xiàn)在所推出的代表性車(chē)款等,總共推出了34輛摩托車(chē)及29輛汽車(chē)的實(shí)際行走活動(dòng)。

HONDA將偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的HAWK III升級(jí)后,改以「SUPER HAWK III」重新登場(chǎng),雖然在造型上并沒(méi)有太大改變,但黑色的引擎及金色的前叉外管、鋁合金輪框等,看起來(lái)都比以前更為精悍。采用當(dāng)時(shí)最高科技的車(chē)款

在技術(shù)方面,SUPER HAWK III是400cc級(jí)距中,第一輛搭載打孔碟盤(pán)并采用前后3碟盤(pán)搭配雙活塞卡鉗來(lái)強(qiáng)化煞車(chē)裝置的車(chē)款,在懸吊裝置方面,還將前輪改成半氣壓式前叉來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的安定性及騎乘感。此外,輪胎也使用和GL500/400一樣的無(wú)內(nèi)胎輪胎。

由于舊款在騎乘姿勢(shì)方面的評(píng)價(jià)不高,所以SUPER HAWK III除了將坐墊高度改為790mm外,把手也使用和CBX及CB750F相同的鋁合金分離式握把,完全可以說(shuō)是一輛更加強(qiáng)調(diào)騎乘性能的全新HAWK。

▲1980年7月改款推出的CB400D SUPER HAWK III是一輛輕量、修長(zhǎng)且高性能的中量級(jí)距運(yùn)動(dòng)街車(chē)車(chē)款,搭載短行程的氣冷式四行程O(píng)HC 3汽門(mén)并列雙缸引擎,為了減少令人不愉快的引擎震動(dòng)還配備了雙平衡軸,395cc的排氣量能夠發(fā)揮40ps/9500rpm的最大馬力。

▲1977年5月推出取代CB400Four的CB400T HAWK II,搭載一具400㏄的3汽門(mén)并列雙缸引擎,排氣裝置則采用了雙邊單出排氣管,并且配備CDI點(diǎn)火裝置等,讓每1000cc的排氣量達(dá)到100ps的馬力。

▲在1978年3月重新設(shè)計(jì)油箱造型的CB400T HAWK II,最主要變動(dòng)就是將初代被昵稱(chēng)為「茶罐」的圓形油箱造型改為菱角較分明的四角型。

▲1978年8月推出的CB400N HAWK III,以HAWK II為基礎(chǔ),在配備6檔變速箱、前輪碟煞、降低型把手、較低且修長(zhǎng)的坐墊、后移腳踏等,將騎乘姿勢(shì)改成適合運(yùn)動(dòng)騎乘的新型態(tài)街車(chē)車(chē)款。

實(shí)力足以對(duì)抗4汽缸引擎的并列雙缸引擎

根據(jù)HONDA內(nèi)部的測(cè)試結(jié)果,在排氣量400cc級(jí)距的車(chē)款中,后輪擁有最強(qiáng)輸出馬力的并不是其他公司的車(chē)款,而是自家的HAWK III(最高時(shí)速173km/h、0→ 400m只要13.7秒,以上數(shù)據(jù)皆為HONDA內(nèi)部測(cè)出的數(shù)據(jù))。

為了能夠讓擁有如此強(qiáng)大引擎的摩托車(chē)順利煞停,因此HONDA選擇采用打孔碟盤(pán),前后3個(gè)碟盤(pán)各自搭配雙活塞卡鉗,提供煞車(chē)力道十足的制動(dòng)性能。

以管線連接的半氣壓式前叉的性能非常優(yōu)秀,在路況不好的道路上也具備優(yōu)異的循跡性,讓騎士在轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)覺(jué)得不安,即使以一定速度騎過(guò)有高地差的路段時(shí),也不會(huì)讓人有被震飛出去的感覺(jué)。不過(guò),比起大幅改良的前叉,雙槍后避震的阻尼就稍嫌有點(diǎn)不足,在經(jīng)過(guò)有高地差的路面時(shí),常常會(huì)感覺(jué)后輪被路面頂起般地往上彈跳。

在騎乘姿勢(shì)方面,讓騎士稍微向前傾的把手及位置相當(dāng)后面的腳踏設(shè)計(jì)的非常剛好,位置適中的把手可以讓騎士在街道低速騎乘時(shí),不會(huì)一直在意到本來(lái)就不算輕的車(chē)重,而在高速騎乘及轉(zhuǎn)彎時(shí)也很容易控制,后移的腳踏位置也設(shè)計(jì)的相當(dāng)好,讓騎士在過(guò)彎時(shí)能夠輕松把全身重量放在外側(cè)腳踏上。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安定感也和之前一樣優(yōu)秀,煞車(chē)裝置和其他車(chē)款相比也毫不遜色,雖然加速感完全無(wú)法和4汽缸引擎相提并論,但這臺(tái)車(chē)卻會(huì)讓人懷疑起「這個(gè)排氣量級(jí)距真的需要用到4汽缸引擎嗎?」整體表現(xiàn)可說(shuō)是相當(dāng)亮眼。

▲1979年搭載DOHC并列4汽缸引擎的Z400FX問(wèn)世,YAMAHA則在隔年推出XJ400,當(dāng)整個(gè)業(yè)界的流行轉(zhuǎn)變成4汽缸引擎時(shí),SUPER HAWK III卻以雙缸引擎迎戰(zhàn),雖然在性能上能夠和4汽缸引擎一較高下,但在銷(xiāo)售成績(jī)方面卻是一點(diǎn)都追趕不上。

▲照片左邊可以發(fā)現(xiàn)和CBX與CB750F一模一樣的鋁合金分離式把手、半氣壓式前叉等,把手附近采用了許多全新配備。照片右上方采用雙活塞的煞車(chē)卡鉗,制動(dòng)力也變得更強(qiáng)而有力。照片右下方則是SUPER HAWK III在外型上的最大重點(diǎn),連接尾翼的坐墊整流罩也是它的一大魅力。

 
 
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