馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的,但由于他們測(cè)定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛,應(yīng)想象為有35匹馬比較合適.而用（ps)來(lái)表示馬力單位,是德國(guó)人最先使用的符號(hào),而一直用到現(xiàn)在。

    什么是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的里,便稱為1匹馬力,在日常看到的規(guī)格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力。

    rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。

    什么是扭力?扭力又叫轉(zhuǎn)矩.是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩.在XXX扭力的常用單位是kg-m,（國(guó)際單位是Nm)。

    為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個(gè)例子.例如:用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲,如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力為1kg-m.如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過(guò)來(lái)也是一樣,如果驅(qū)動(dòng)扭力相同,距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置,產(chǎn)生的力越小。

    是怎樣計(jì)算排氣量的?缸徑 ------汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑。

    沖程 ------活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC),運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC)時(shí),所走過(guò)的距離叫做活塞行程,簡(jiǎn)稱行程或沖程。

    (現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例,發(fā)動(dòng)機(jī)形式:水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:

    缸徑（67.0mm)及沖程（42.5mm)

    排氣量計(jì)算方法:

    將汽缸 斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc

    沖程------42.5mm = 4.25cm

    缸徑------67.0mm = 6.7cm

    斷面積----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

    斷面積35.25 X 沖程 4.25 X汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc

    四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說(shuō)活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：

    1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。

    2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

    3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

    4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。

    二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過(guò)兩次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說(shuō)應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來(lái)存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來(lái)存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。

    二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程如下:

    1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

    2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。

    3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火。

    4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。

    在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。