但事實上，規(guī)矩、合理的鉆車縫可以最大限度的發(fā)揮出摩托車輕便靈活的特性，對于摩托車保有量高的地區(qū)，也可以從側面環(huán)節(jié)道路壓力。至今已有部分國家和地區(qū)開始制定相關法令，合法化摩托車鉆車縫的行為。

畢竟個頭不大的摩托車擠在一群汽車中間，不僅會對摩托車駕駛員造成心理上的壓力，還有可能因為視線盲區(qū)問題，被其他汽車撞上，危險程度不比鉆車縫低多少。

近日，美國亞利桑那州參議員David Farnsworth表示，他將提出一個法案，把摩托車鉆車縫這件事合法化。美國加利福尼亞州也曾認可這一做法，理由是目前并沒有發(fā)現因為鉆車縫而引發(fā)更加嚴重事故的案例。

若是亞利桑那州正式將這項規(guī)范寫入法規(guī)，那么數據方面會更加完整，并能夠證明摩托車鉆車縫其實并不會帶來更多的危險。David Farnsworth非常有信心的認為，待這項法令落實后，將來的摩托車行駛會更加安全。

同樣，加州大學柏克萊分校的研究也指出，當速度在80km/h以下時，鉆車縫并不會造成更多的危險。不過也有人持反對意見，倘若合法化摩托車鉆車縫的問題，方便的或許只有駕駛摩托車的人，對于其他汽車駕駛員來說，并不一定會有好處。

其實能真正緩解擁堵問題的辦法應該是科學規(guī)劃道路，合理分配紅綠燈時間。當然，所有交通參與者的文明行駛也是關鍵。

就鉆車縫來說，只是對于摩托車這類小型機動車具有價值，但實際上也是一種不文明的道路行為。而且在類似北京這種地方，有時候可以擁堵到連車縫都沒有，就算是想鉆也沒條件。