作為搖滾樂最重要的成員之一，重金屬音樂在上世紀80-90年代風靡過一段時間。從那個時代走過來的我們，由于太過沉迷于Metallica和Joe Satriani之類的實力派，以至于覺得新世紀的“重金屬”完全就是垃圾。（好了，90后可以開噴了）

　　不過《勁動力摩托》今天要噴噴摩托古茲的全新“重金屬”車型——V9，濃烈的金屬味兒仿佛追憶著那個重金屬的全盛時代。

　　摩托古茲在他們的95周年慶典之際推出了全新的V9平臺，作為年事已高的V7平臺的后繼。全新的V9定位于巡航車，而不是如它的前輩那樣偏向于街車或旅行車。V9包含Roamer和Bobber兩個系列。充滿各種電鍍件的Roamer富有典雅的復古氣息，而磨砂黑涂裝、配備肥碩前胎的Bobber則頗具美式改裝車的粗獷味道。不同于人們印象里的傳統美式巡航車，V9顯得要輕盈和優雅許多，官方稱之為“輕松的巡航車”。

　　V9的發動機沿用了橫置V形雙缸的經典布局，這臺夾角90度的V-2發動機仍堅持純風冷的形式，盡管與V7看上去相同，但這臺發動機90%都是重新設計的。實際排量853毫升，比V7大了109毫升。最顯著的改進就是從V7的活塞頂盆型燃燒室變成了現在的半球形缸頭燃燒室，提高了燃燒效率并更容易冷卻，此舉也是為了能達到新的歐4排放標準。據悉，最大功率在每分鐘6250轉時約達到55匹馬力，扭矩從每分鐘2500轉起就可達60牛米，并一直持續增長至每分鐘5000轉時的65牛米。在任何轉速下都隨傳隨到的動力，讓人感覺比老款V7快很多。輕快的加速容易讓人忘形，不過當轉速到達每分鐘6700轉時，控制系統會柔和地介入直至7000轉時斷油，V9在加速感覺上比傳統巡航車快得多。

　　盡管賬面上的動力數字并不顯眼，V9仍然配備了電子輔助系統，提供干地、濕地和關閉共3種模式，提高了主動安全性。飛輪的質量比V7增加了30%，讓發動機運轉更順暢，大部分情況下動力輸出都是很順滑的。

　　不僅是個性的發動機，摩托古茲的變速箱也很另類——采用類似汽車一樣的單片干式離合器，好處是手感非常輕盈。6擋變速箱為配合增大的扭矩輸出，調整了1擋齒比以減少起步打滑的現象。換擋操作很輕盈，不過建議在升擋過程中仍然要使用離合器，特別是在低速下。對于橫置的發動機，終級傳動“必須”得是軸傳動，雖然增加了些許重量，但可靠性更高，也幾乎可以免維護。

　　V9具有濃郁的“重金屬”味道，油箱和擋泥板采用鐵制，側蓋、油箱蓋和控制把手采用鋁合金，腳踏采用鍛造鋁合金……全車上下很難聞到一點“塑料味”。這至少在形象上與“娘炮”徹底劃清界限了。

　　人機三角設計得很舒適：胳膊自然伸展，腳踏位于膝蓋正下方，離合器和制動牛角也觸手可及，只是不帶調節功能，復古的皮革車座具有實用的紋路，摩擦力很好。

　　兩款V9在行駛表現上的區別主要在于輪胎。Bobber肥碩的130前胎很有大型巡航車的風范，不過在轉向時并不很吃力，反而能更精確地控制走線，過彎相當流暢；相比之下，Roamer上的100/90-19前胎盡管更靈活，但表現似乎不夠線性，試駕車手表示還是老款V7的18寸前輪感覺更好一些，但作為巡航定位而非運動型街車的V9，目前的配置是恰當的。

　　Bobber比Roamer貴500美元，不過無論是顏值，還是更為前傾的坐姿和更好的彎道表現都令人很爽，試駕車手表示還是值回“票價”的。

　　《勁動力摩托》也期待這對孿生重金屬兄弟盡早來到中國，屆時能奉上更真實的試駕感受，同時讓我們這些屌絲也能裝一回B。