最近溫度驟降，被凍得瑟瑟發(fā)抖的同時(shí)，大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)——手機(jī)的電量沒(méi)那么耐用了，也就是說(shuō)，手機(jī)“怕冷”了。
事實(shí)上，“怕冷”的不止手機(jī)一個(gè)，電動(dòng)車也一樣，具體表現(xiàn)就是：天氣一變冷，電動(dòng)車的續(xù)航里程就會(huì)明顯下降。
那么，這種現(xiàn)象是正常的嗎？導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因又是什么？可以通過(guò)哪些措施改善？往下看，我們?yōu)榇蠹掖鹨山饣蟆?/p>
電動(dòng)車冬天續(xù)航下降，原因是什么？
首先，這種現(xiàn)象是正常的。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因，分為兩個(gè)方面。
1、氣溫下降，電池儲(chǔ)電能力下降
市面上的電動(dòng)車，有80%用的是鉛酸電池。鉛酸電池的最佳充放電環(huán)境溫度是20—30℃。在這個(gè)溫度區(qū)間內(nèi)，電池的充放電效率最高，效果也最好。
當(dāng)氣溫降低，電池的儲(chǔ)電能力會(huì)隨之下降。當(dāng)溫度低于15℃，電池容量的下降會(huì)更加明顯。而且溫度每下降1度，可用容量就會(huì)下降0.8%左右。當(dāng)氣溫處于零度時(shí)，電池容量就只有正常的70%左右了。
2、騎行阻力增大，影響續(xù)航里程
你沒(méi)看錯(cuò)，寒冷的冬天不僅會(huì)讓電池容量下降，還會(huì)使得騎行阻力增大，從而縮短續(xù)航里程。那么，為什么冬天的騎行阻力會(huì)比夏天大呢？
第一，氣溫下降，電動(dòng)車輪胎內(nèi)的空氣會(huì)熱脹冷縮，導(dǎo)致輪胎胎壓變小，輪胎和地面的摩擦力增大，騎行時(shí)會(huì)損耗更多能量。
第二，冬天大家穿的衣服都比較厚，面積也比較大（特別是使用擋風(fēng)被的時(shí)候），和夏天相比，受風(fēng)阻影響更大。而且速度越快，阻力越大，電量損耗也會(huì)更明顯。
通過(guò)哪些措施，可以改善這種情況？
隨著氣溫回升，電動(dòng)車的續(xù)航里程也會(huì)逐漸恢復(fù)到正常狀態(tài)，大家不用過(guò)于擔(dān)心。當(dāng)然也有一些技巧，能讓電動(dòng)車在冬天跑得更遠(yuǎn)。
1、養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣
冬季使用電動(dòng)車，切記不能讓電池長(zhǎng)期處于電量不足的狀態(tài)。一般情況下，當(dāng)電量低至20%-30%時(shí)，就需要及時(shí)補(bǔ)電了。
電動(dòng)車充電的最佳溫度為25℃，有條件的可以停放至地下車庫(kù)，或者有遮擋且干燥通風(fēng)的環(huán)境中充電。但是千萬(wàn)不要在室內(nèi)、樓道等封閉空間充電，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
2、養(yǎng)成良好的騎行保養(yǎng)習(xí)慣
電動(dòng)車在加速起步或爬坡時(shí)，電池會(huì)以較大電流放電；騎行過(guò)程中頻繁剎車，也會(huì)損耗一部分電量；騎行速度越快，風(fēng)阻越大，騎行也越耗電。
因此，以適中的速度保持勻速行駛、避免頻繁剎車，可以一定程度減少電量的損耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。
3、綠源核技，強(qiáng)勢(shì)助力
頻繁充電很麻煩，選擇高容量的電池，是解決麻煩的直接方法。綠源高能量電池，有效利用原有電池內(nèi)部空間，增加了正負(fù)極材料和電解液數(shù)量，空間利用率由原來(lái)的95%提高到了100%，同時(shí)續(xù)航里程也增加了10%以上。
大家如有需要，可以去當(dāng)?shù)鼐G源門(mén)店了解并購(gòu)買(mǎi)高能量電池。
也可以通過(guò)選擇效率更高、充電更快的充電器來(lái)解決問(wèn)題。綠源智能快充，采用馬斯充電模式，可以將充電速度提高3倍以上，3小時(shí)就能充滿電池。
而且，經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，智能快充低溫放電容量與常溫相比，不僅沒(méi)有下降，還略有上升。也就是說(shuō)，冬天使用智能快充，電動(dòng)車不僅充電快，還能跑得更遠(yuǎn)。
此外，還可以在提高電能轉(zhuǎn)化效率上下功夫。電動(dòng)車通過(guò)電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，因此，選擇高效率電機(jī)的也可以起到省電的效果。綠源PGR電機(jī)通過(guò)消除電機(jī)滑行時(shí)的磁阻，延長(zhǎng)滑行距離，有效增加15%-20%的續(xù)航里程。
