很多外國游客到越南也喜歡駕駛摩托車游覽觀光，在越南租臺(tái)摩托車很方便，費(fèi)用大概五十元人民幣左右一天。

 

在1999年左右，包括本田、雅馬哈在內(nèi)的日本企業(yè)控制越南95%以上的市場，可以說近乎壟斷。這時(shí)中國摩托車企業(yè)開始尋求進(jìn)入越南市場。也就是說，國內(nèi)摩托車企業(yè)要想進(jìn)入越南市場，就是要虎口奪食。

中國企業(yè)的秘訣是：低價(jià)策略，打價(jià)格戰(zhàn)。

盡管中國摩托車企業(yè)的技術(shù)大多來源于日本，但就制造成本來說，國內(nèi)摩托車企業(yè)采購的原材料價(jià)格更低，人力成本也更便宜，再加上從云南、廣西可直接進(jìn)入越南的運(yùn)輸成本優(yōu)勢。即使中國摩托車價(jià)格比日本低數(shù)百美元也能賺錢。以當(dāng)時(shí)一款比較流行彎梁車為例，日本的車售價(jià)2100美元，重慶力帆在越南的零售價(jià)甚至可以降到1000美元。

正是憑借巨大的價(jià)格優(yōu)勢，中國摩托車企業(yè)迅速成為越南市場的霸主。2002年左右，中國摩托車在越南市場的市場份額飆升至80%，大街小巷馳騁的都是中國品牌摩托車。

但是成也低價(jià)策略，敗也是低價(jià)策略，國內(nèi)摩托車企業(yè)瘋狂搶占市場時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更低的成本不惜偷工減料、導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)；同時(shí)由于售后維修服務(wù)跟不上，大量中國企業(yè)生產(chǎn)的摩托車無法得到及時(shí)維修，品牌影響力被消磨殆盡。

 

與此同時(shí)，日本摩托車企業(yè)開始重整旗鼓實(shí)施反擊，大量面向越南市場的廉價(jià)車型陸續(xù)推出，售價(jià)僅為原來價(jià)格的1 / 2甚至更低。消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，中國摩托車兩三年就報(bào)廢了，可是日本的摩托車可以使用十年。而且，日本摩托車的耗油率低，經(jīng)久耐用。于是越來越多的消費(fèi)者開始重新購買日本摩托車。目前在越南市場，中國品牌的市場占有率不足5%，日本企業(yè)重新回到80%以上。

2019年3月9日，越南首都河內(nèi)市交通運(yùn)輸廳召開會(huì)議，商討具體措施落實(shí)在2017年河內(nèi)市人民議會(huì)通過的決議： 2030年前逐步減少并最終在各個(gè)區(qū)禁止摩托車通行。

越南摩拖車市場基本飽和，電動(dòng)自行車將是未來的主戰(zhàn)場！

 

越南市場上銷售的電動(dòng)自行車大大小小有近百個(gè)品牌，主要有兩個(gè)來源：

一是在越南本國生產(chǎn)的自主或國外品牌；

二是從國外進(jìn)口的電動(dòng)車，主要以中國大陸、中國臺(tái)灣和日本產(chǎn)品為主。

2006年，美國福特汽車公司在越南推出一批環(huán)保型電動(dòng)自行車。

2015年4月，綠源電動(dòng)車集團(tuán)公司與中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南興安省文林縣平梁村的新光工業(yè)區(qū)設(shè)廠生產(chǎn)、組裝電動(dòng)車。

2019年11月20日，雅迪正式宣布越南北江生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，該基地集生產(chǎn)-倉儲(chǔ)-辦公等功能于一體，占地面積超過20724㎡。目前，該基地產(chǎn)能20萬臺(tái)/年，計(jì)劃在未來3年內(nèi)，增加至4條生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升到50萬臺(tái)/年。同時(shí)，針對越南市場的特點(diǎn)，雅迪將率先在當(dāng)?shù)匕l(fā)布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗艦級產(chǎn)品。

在越南的電動(dòng)車經(jīng)銷商普遍反映，中國的電動(dòng)車品牌多，規(guī)格多樣，價(jià)格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，銷售也很好。

在越南市場，中國摩托車因?yàn)橘|(zhì)量問題大潰敗以后，中國電動(dòng)車是否能夠王者歸來，讓我們拭目以待？