盡管三缸發(fā)動機本身存在著一些缺點，但在摩托車行業(yè)中已經占據(jù)了重要地位很長時間了。歡迎進入兩輪摩托車世界，今天讓我們來聊聊摩托車中的三缸發(fā)動機。從 70 年代的兩沖程三缸發(fā)動機，到現(xiàn)代的凱旋和雅馬哈三缸發(fā)動機，在過去的 50 年里，三缸為騎手們帶來了完全不同的騎行體驗。但考慮到雙缸發(fā)動機扭矩更大，四缸發(fā)動機在高速時動力更多，三缸發(fā)動機的魅力和吸引力是否值得呢？三缸發(fā)動機真的是完美的配置嗎？還是說三缸樣樣通卻樣樣松？

 

首先，讓我們來談談雙缸發(fā)動機。從小排量的入門級摩托車到頂級的摩托車，無論是并列雙缸還是 V 型雙缸，現(xiàn)在都非常流行。雙缸發(fā)動機有很多優(yōu)點，由于排量分布在兩個氣缸上，雙缸發(fā)動機通常有更長的行程，這提供了強大的扭矩和低轉速響應，使其成為街道騎行的理想平臺。

 

現(xiàn)在許多并列雙缸發(fā)動機都采用 270度的點火順序，這增加雙缸發(fā)動機一些靈魂。還創(chuàng)造了平穩(wěn)的扭矩輸出，減少了發(fā)動機的振動，并產生了很有特色的排氣聲音。

雙缸發(fā)動機的生產成本也很低，特別是并列雙缸發(fā)動機。廠家可以將它們安裝在任何類型的摩托車上，無論是用于街道騎行、越野騎行還是其他用途。即使是 V 型雙缸發(fā)動機也有很好的體型優(yōu)勢。這就是為什么我們看到雙缸發(fā)動機成為許多制造商的首選。

 

而四缸運動摩托車則一直是速度的代名詞。在 摩托車早期，你會在很多大排量摩托車上看到四缸發(fā)動機，但現(xiàn)在并列雙缸發(fā)動機已經占據(jù)了主導地位，目前你只能在更運動的摩托車上看到四缸發(fā)動機。想想 ZX4 RR、雅馬哈 R6、雅馬哈 R1、CB1000R 這些車型，搭配四缸都是為了速度考慮。四缸發(fā)動機在產生高轉速動力方面非常出色，這也正是高轉速運動摩托車所需要的。由于排量分布在四個氣缸上，四缸發(fā)動機通常有較短的行程，從而有更高的轉速。這些發(fā)動機通?？梢赃_到 14000 轉甚至到 17000 轉紅心，一些超級高性能的車型甚至更高。

 

但是，四缸的生產成本更高，有更多的氣門、更多的配件、更多的氣缸、更大的曲軸等等。對于街道騎行來說，四缸的動力性能需要你一直將發(fā)動機轉速拉高。但是在賽道中四缸很受歡迎，而且現(xiàn)在四缸發(fā)動機的熱度已經大不如前。相比之下，并列雙缸發(fā)動機的點火間隔為 180、360 或 270°，而四缸發(fā)動機的點火間隔為 180°。R1 的十字曲軸發(fā)動機除外，三缸發(fā)動機通常在曲軸每旋轉 240°時點火。這種點火順序有助于保持平穩(wěn)的線性動力輸出。

這讓三缸發(fā)動機具有廣泛的功率特性，兼具雙缸和四缸發(fā)動機的一些特點，三缸發(fā)動機提供了一種兩全其美的選擇，具有線性的扭矩曲線和馬力輸出。三缸發(fā)動機的排氣聲也非常獨特，雖然有一些汽車也有三缸發(fā)動機，但它們的轉速都沒有摩托車高。

 

如果你想聽三缸發(fā)動機全力以赴的聲音，你可以看看 Moto 2 比賽，賽車都使用了 Triumph 的 765 發(fā)動機，轉速可以達到 15,000 以上。

但是，三缸發(fā)動機比并列雙缸發(fā)動機更復雜，這也是三缸發(fā)動機相對不常見的原因。只有少數(shù)幾家摩托車制造商在制造三缸發(fā)動機，Triumph 是最出名的，因為三缸是凱旋的特色，他們在許多不同的車型中都有三缸發(fā)動機。

 

讓我們具體談談 Triumph，因為凱旋是三缸發(fā)動機標準的承載者。Triumph Trident 和 Rocket 3 都是在 60 年代和 70 年代制造的三缸摩托車。這些車型使用了 740cc 風冷三缸發(fā)動機，具有那種老式摩托車的特點和化油器，主要是用來與 Honda CB750 競爭，現(xiàn)在 Trident 和 Rocket 3 仍然在生產。現(xiàn)在的Trident 是一款運動街道摩托車，正如 Trident 這個名字所暗示的，有三個氣缸，而 Rocket 3 是巨大的 2500cc 三缸肌肉續(xù)航車，可產生 160 匹馬力，也是目前量產最大排量摩托車之一。

 

但Triumph 最著名的三缸發(fā)動機，其實在765中，在馬力和扭矩傳遞方面具有完美的平衡。而且非常緊湊靈活。由于整個發(fā)動機少了一個氣缸，摩托車體積更小，更緊湊，更有樂趣，還易于操控。

這臺發(fā)動機經過調校，可以輸出約 128 匹馬力。如今，Trident和戴通納 660 為消費者提供了另一種三缸選擇，與大多數(shù)制造商生產的并列雙缸發(fā)動機展開競爭。而現(xiàn)在還有春風摩托生產的675SR-R，也用上了一臺三缸發(fā)動機。

 

現(xiàn)在，另一款最具標志性的三缸發(fā)動機的是雅馬哈mt09。這款車非常受歡迎，被稱為扭矩大師。于 2014 年首次亮相。介于 MT07 并列雙缸摩托車和 mt10之間，因此在動力、操控靈活性和可用性方面，MT09都是最佳選擇。它的扭矩非常大，充滿活力，非常有趣，而且使用起來感受非常好。SP 版本還提供了歐林斯后減震和KYB 完全可調前減震。從 890c 三缸發(fā)動機中可以看出，這是有史以來最好的三缸發(fā)動機之一。如果你不喜歡 mt09 獨眼外觀，你還可以選擇 xsr，但 MT09 并不是雅馬哈首次涉足三缸發(fā)動機。XS 750 和 850 是在 70 年代末和 80 年代初生產的，而且還是 1977 年的年度最佳摩托車。

 

現(xiàn)在我們還必須提到 MV 奧古斯塔，它在制造三缸發(fā)動機方面有著悠久的歷史。在 20 世紀 60 年代首次生產三缸發(fā)動機，至今仍在延續(xù)。

奧古斯塔的首款 500c 三缸發(fā)動機是為 1965 年的大獎賽設計的，能產生80 馬力，這在 1965 年是一個很大的數(shù)字。三缸發(fā)動機一直以來都在平衡雙缸發(fā)動機的重量和四缸發(fā)動機的動力，這也讓MV 奧古斯塔的三缸發(fā)動機成為了傳奇，由賈科莫·阿古斯蒂尼駕駛。從 1966 年到 1972 年，他連續(xù)七次獲得世界冠軍。MV 奧古斯塔在 2010 年代初用 F3 675 復興了三缸發(fā)動機，也許在發(fā)動機和命名方式上有點借鑒了凱旋（Triumph）。F3 675 參加了世界超級摩托車錦標賽，并多次登上領獎臺，但盡管F3是賽道上最漂亮的摩托車之一，但F3的競爭力遠不如其他一些車型。隨后被 F3 800 取代。直到現(xiàn)在，不管是國內春風制造的675SR，還是升仕推出的703系列。

 

三缸發(fā)動機盡管增加了成本和復雜性，但確實成功地樹立了自己的名聲，無論是雅馬哈、凱旋還是 MV 奧古斯塔，或者是國內的春風和升仕。都在致力于制造三缸發(fā)動機。三缸發(fā)動機提供的獨特、新穎和有樂趣的駕駛體驗，確實也吸引了大批的車友。你喜歡凱旋三缸的口哨聲嗎？或者是MT09強勁的扭矩？還是你喜歡 MV 奧古斯塔的精致？亦或者是春風升仕的新三缸摩托車？



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