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車企爭相布局,電動(dòng)摩托車會(huì)是通勤新主力嗎?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-11-19  來源:中國新聞網(wǎng)  作者:文/陳昊星  瀏覽次數(shù):498
核心提示:11月起,電動(dòng)自行車新規(guī)正式實(shí)施。國家市場監(jiān)管總局等四部門發(fā)文,強(qiáng)化了電動(dòng)自行車登記上牌等行業(yè)規(guī)范管理,并進(jìn)一步明確電動(dòng)自
11月起,電動(dòng)自行車新規(guī)正式實(shí)施。國家市場監(jiān)管總局等四部門發(fā)文,強(qiáng)化了電動(dòng)自行車登記上牌等行業(yè)規(guī)范管理,并進(jìn)一步明確電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的分類界限和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

與電動(dòng)自行車不同,電動(dòng)摩托車被明確歸類為機(jī)動(dòng)車,駕駛電動(dòng)摩托車需持有摩托車駕照,其懸掛的號(hào)牌為摩托車號(hào)牌。

在一些尚未實(shí)施摩托車禁限行政策的城市,電動(dòng)摩托車憑借動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航長、車速不受限制等優(yōu)勢,以及零排放和較低使用成本,正被不少通勤族所青睞,車企亦爭相布局。

未來,電動(dòng)摩托車市場發(fā)展?jié)摿θ绾??能否如電?dòng)汽車一般搶占傳統(tǒng)燃油車市場份額?

(資料圖)工作人員駕駛超級電動(dòng)摩托車城市ADV Senmenti 0。中新社記者 泱波 攝

專家:電摩在城市通勤中更具競爭力

中國摩托車商會(huì)秘書長張洪波接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示,目前國內(nèi)電動(dòng)摩托車在性能上已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)燃油摩托車水準(zhǔn),在智能化方面與日本、歐洲傳統(tǒng)摩托車企相比并不遜色,甚至位于領(lǐng)先地位。

目前,萬元級別的電動(dòng)摩托車已開始配備毫米波雷達(dá)、快充、倒擋等先進(jìn)技術(shù),在提升車輛性能和安全性方面起到了重要作用。傳統(tǒng)摩托車要想獲得這些高端配置,價(jià)格通常較為昂貴,至少十萬元級別的產(chǎn)品才會(huì)配備。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受采訪時(shí)說,相較于燃油摩托車,目前電動(dòng)摩托車的智能化程度較高,如配備了手機(jī)應(yīng)用,可以實(shí)時(shí)查看車輛位置并提供防盜功能,燃油摩托車則大多沒有配備類似智能防盜系統(tǒng)。

張翔說,隨著技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格,電動(dòng)摩托車逐步取代燃油摩托車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。電動(dòng)摩托車的零排放顯著減少了環(huán)境污染,同時(shí),伴隨電池技術(shù)不斷迭代,其續(xù)航能力將持續(xù)提升,充電效率和成本也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。這種優(yōu)勢不僅滿足環(huán)保需求,還帶來經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的雙重效益。未來,電動(dòng)摩托車在運(yùn)營成本、便利性及環(huán)保效應(yīng)方面將超越燃油摩托車,成為更具競爭力的城市通勤選擇。

多家車企布局電動(dòng)摩托車

一些老牌電動(dòng)自行車企業(yè)正加速布局電動(dòng)摩托車市場。10月24日,雅迪發(fā)布了其萬元級旗艦電動(dòng)摩托車——雅迪冠能星艦S80,在性能、續(xù)航、安全性和舒適性等方面實(shí)現(xiàn)了顯著升級。九號(hào)、小牛等電動(dòng)自行車頭部品牌也憑借智能系統(tǒng)和動(dòng)力性能發(fā)力電摩市場。

與此同時(shí),傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)開始加緊電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,借助自身在燃油車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入新能源市場。例如為我國國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)配備車輛的春風(fēng)動(dòng)力,正從傳統(tǒng)摩托車領(lǐng)域邁向電動(dòng)化,并推出其高端電摩品牌“極核”。

“傳統(tǒng)勢力”的加入不僅豐富了市場選擇,更推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)革新。不同類型企業(yè)跨界投入,帶來了全新技術(shù)和創(chuàng)新思維,進(jìn)一步增加電動(dòng)摩托車在市場中的競爭砝碼。

10月底,在中國汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)以及中國摩托車商會(huì)秘書處的支持下,2024中國摩托車聯(lián)合測評工作組在北京汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)安駕中心,對多款不同價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)摩托車進(jìn)行了全面測試。

此次測評中,共篩選了4款國產(chǎn)電動(dòng)摩托車進(jìn)行路試,分別為:極核AE4鋰電版、九號(hào)E150 MK2、小牛NX Ultra大師版及小牛NX Hyper賽道版。從發(fā)布的測試結(jié)果來看,當(dāng)前國產(chǎn)電動(dòng)摩托車已在技術(shù)和配置上達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

張翔說,國內(nèi)電動(dòng)摩托車制造商具備獨(dú)特優(yōu)勢。由于電動(dòng)摩托車的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油摩托車技術(shù)路線不同,許多新興企業(yè)沒有歷史包袱,技術(shù)更新更快。相比之下,傳統(tǒng)摩托車廠商需兼顧燃油和電動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn),面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型和人員調(diào)整的雙重壓力。

“從綜合性能、續(xù)航能力、智能系統(tǒng)到安全性配置,國產(chǎn)電動(dòng)摩托車逐漸實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比和高科技含量的結(jié)合,滿足了消費(fèi)者在通勤與駕駛體驗(yàn)上的多重需求。”張翔說。

“報(bào)廢期限”仍存爭議

值得注意的是,目前市面上的電動(dòng)摩托車仍然沿用13年強(qiáng)制報(bào)廢政策,和傳統(tǒng)摩托車一樣受限于使用年限。

強(qiáng)制報(bào)廢政策是出于安全與環(huán)保的考慮,這一報(bào)廢期限對于電動(dòng)摩托車是否合理,還存在一定爭議。

作為摩托車深度愛好者的清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵曾對中新社國是直通車提到,摩托車如果一直堅(jiān)持13年強(qiáng)制報(bào)廢,相當(dāng)于給消費(fèi)者增加了成本。成本一旦提高,消費(fèi)者就會(huì)覺得不劃算,相關(guān)消費(fèi)必然相應(yīng)下降,不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在張洪波看來,電動(dòng)摩托車市場前景良好,契合了市區(qū)交通的代步需求。電動(dòng)摩托車使用壽命可更靈活地根據(jù)電池和零部件實(shí)際狀況來調(diào)整。隨著強(qiáng)制報(bào)廢等政策逐漸清晰,電動(dòng)摩托車將得到更多消費(fèi)者認(rèn)可。

今年9月,商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司就網(wǎng)民關(guān)于“取消營運(yùn)車輛、摩托車使用一定年限后強(qiáng)制報(bào)廢”的建議作出回復(fù)。

商務(wù)部稱,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,汽車和摩托車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能不斷提升,道路交通環(huán)境不斷改善,對完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢管理提出了新的要求。下一步,國務(wù)院相關(guān)部門將統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況、使用強(qiáng)度、安全需要、節(jié)能環(huán)保、擴(kuò)大消費(fèi)等因素,綜合社會(huì)公眾、行業(yè)企業(yè)、政府管理部門等各方意見,研究確定機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的科學(xué)合理標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。


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