我們繼續(xù)以本田為例，據(jù)某知名機(jī)車博主爆料，CB650也從10.58降到了9.88；本田的1100系列，降價(jià)2萬(wàn)左右，甚至CB1000R，降價(jià)幅度也非常大。

 

被譽(yù)為歐洲本田的凱旋也有降價(jià)，凱旋的Tiger660以及三叉戟660，由原本的10萬(wàn)多和9萬(wàn)多，降到了7萬(wàn)多；凱旋765R，由原來(lái)的將近12萬(wàn)降到了9萬(wàn)塊。除此之外，杜卡迪很多系列都在降價(jià)。

 

其實(shí)，摩托車的降價(jià)潮，在去年就開啟了，大家熟知的哈雷泛美和寶馬R18，都跳水8萬(wàn)，奧古斯塔更是直接打五折。而筆者最近跟朋友去看小踏板，本田NS125D，直接一口價(jià)6950元落地，豪爵AER125和鈴木UY125都有幾百塊的優(yōu)惠。

 

之所以，今年摩托大范圍的降價(jià)，大排和大貿(mào)直接大幅度降價(jià)，最主要的原因就是賣不動(dòng)，以本田CM500為例，兩年前其實(shí)它的定價(jià)就虛高了，但兩年后國(guó)產(chǎn)和諾品牌已經(jīng)推出很多極具性價(jià)比的車型，其它外資車企也引進(jìn)了很多車型到國(guó)內(nèi)，這樣的來(lái)看，同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)變大了只可以降價(jià)，但就算CM500賣到6.18萬(wàn)元，也是沒(méi)什么性價(jià)比的，在兩年前這個(gè)價(jià)格肯定大賣，但現(xiàn)在還是比較難賣的。

 

另外，大貿(mào)大幅度降價(jià)，還有一個(gè)原因就是清庫(kù)存，在國(guó)內(nèi)摩托車是13年報(bào)廢的，摩托自出廠兩年內(nèi)必須要上牌，否則兩年后上牌就從出廠時(shí)間開始算報(bào)廢年限，所以很多大貿(mào)車一開始定價(jià)就虛高，其實(shí)很多摩托車現(xiàn)在進(jìn)口都不用關(guān)稅的，賣貴了肯定銷量變差，但車輛進(jìn)口回來(lái)也要時(shí)間，看到兩年時(shí)間越來(lái)越靠近，還有同級(jí)引進(jìn)的車型越來(lái)越多，那它的價(jià)格肯定會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手左右的，所以也只能降價(jià)處理。

 

近兩年很多車企都開始推出或引進(jìn)中大排量的摩托，這部分摩托市場(chǎng)都屬于中高端市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)也開始進(jìn)軍這部分市場(chǎng)，我們能看到很多國(guó)產(chǎn)品牌推出了很多中大排量的摩托車，而且產(chǎn)品表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，最重要的是極具性價(jià)比，這時(shí)候消費(fèi)者肯定會(huì)選擇用價(jià)格低的一方去代替原來(lái)的選擇。

 

除此之外，近幾年摩托車的二手行業(yè)發(fā)展的非常迅猛，由于價(jià)格低的原因，再加上自媒體時(shí)代，二手車價(jià)格已經(jīng)變得非常透明，有意向購(gòu)買某款車的消費(fèi)者，甚至都會(huì)第一時(shí)間考慮它的二手車，畢竟摩托車還是屬于一種玩樂(lè)屬性的東西，流通性還是比較大的，所以大家都不想虧那么多，從而選擇二手。

 

皆車點(diǎn)評(píng)：無(wú)論摩托車降多少，最終受益的都是消費(fèi)者，如果有計(jì)劃購(gòu)車的可以去撿撿漏，但如果你買進(jìn)口車是超自己預(yù)算的，想要咬咬牙上，我建議還是選擇國(guó)產(chǎn)，畢竟玩摩托車不單只買車，還有各方面要花錢的。