摩托車(chē)，正在以肉眼可見(jiàn)的速度迅速走紅。

一個(gè)可以印證的數(shù)據(jù)是，2022年上半年北京報(bào)考摩托車(chē)人數(shù)120028人，占駕考總量的45%左右，而且女性報(bào)考人數(shù)增加明顯，占到總報(bào)考人數(shù)的近一半。而根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中大排量摩托車(chē)異軍突起，產(chǎn)銷(xiāo)分別為21.15萬(wàn)輛、22.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.56%、46.59%。

“摩托車(chē)市場(chǎng)今年之所以如此火爆，主要是因?yàn)橄M(fèi)者在長(zhǎng)途旅行受阻的情況下，摩托車(chē)成為了他們外出露營(yíng)、近郊游玩的重要出行工具。”

一位摩托車(chē)業(yè)內(nèi)高層人士對(duì)鈦媒體稱(chēng)，新增的用戶(hù)群體此前大部分都沒(méi)有摩托車(chē)騎行經(jīng)驗(yàn)，好奇心會(huì)驅(qū)使他們選擇性能更好、玩樂(lè)屬性更強(qiáng)的中大排量產(chǎn)品，這是摩托車(chē)行業(yè)難得的純?cè)隽渴袌?chǎng)。

而在這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)中，一家傳統(tǒng)摩托車(chē)廠商——錢(qián)江摩托被市場(chǎng)以及用戶(hù)關(guān)注到。作為連續(xù)十年排名大排量摩托車(chē)市場(chǎng)第一的品牌，錢(qián)江摩托也在今年迎來(lái)了它的“中場(chǎng)大捷”。

十年霸榜，終遇“新機(jī)”

2022年，算得上是錢(qián)江摩托的“大年”。

半年報(bào)顯示，錢(qián)江摩托在上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入25.83 億元，同比增長(zhǎng) 21.20%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 2.00 億元，同比增長(zhǎng) 16.95%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn) 1.94 億元，同比大漲了 63.60%。

錢(qián)江摩托之所以能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，主要是來(lái)自大排量產(chǎn)品的銷(xiāo)量走高，從而拉升了產(chǎn)品客單價(jià)以及利潤(rùn)表現(xiàn)。上半年，錢(qián)江摩托一共賣(mài)出了8.2 萬(wàn)輛大排量摩托，同比增長(zhǎng)了約 68.36%。

三季度，錢(qián)江摩托靠著大排量產(chǎn)品的持續(xù)熱賣(mài)，業(yè)績(jī)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。該季度，錢(qián)江摩托實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.97億元，同比增長(zhǎng)44.26%；凈利潤(rùn)為2.10億元，同比大增102.11%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為2.02億元，同比也增長(zhǎng)了83.42%。

值得注意的是，這不是錢(qián)江摩托第一次在大排量產(chǎn)品上取得成功。此前的九年時(shí)間里，錢(qián)江摩托無(wú)一例外都是當(dāng)年大排量摩托市場(chǎng)的第一名。這背后，是錢(qián)江摩托早在2005 年收購(gòu)百年意大利摩企 Benelli，并聚焦研發(fā)大排量運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)摩托車(chē)，成為國(guó)產(chǎn)自主大排量技術(shù)的破冰者和四缸車(chē)型的開(kāi)創(chuàng)者。

但是，在此前行業(yè)下行的大背景下，錢(qián)江摩托的優(yōu)勢(shì)則不那么顯眼。

此前，受制于禁摩令以及居民消費(fèi)需求的變化，摩托車(chē)行業(yè)一度淪為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量也從2008年開(kāi)始連續(xù)了十年的下降。在此期間，錢(qián)江摩托的扣非凈利潤(rùn)還曾出現(xiàn)過(guò)連續(xù)多年的虧損。

不過(guò)，一切從2019年開(kāi)始發(fā)生變化。

這一年，來(lái)自于消費(fèi)端的需求變化，讓摩托車(chē)行業(yè)全線反彈，全球摩托車(chē)銷(xiāo)售量為5293.47萬(wàn)輛，達(dá)近幾年來(lái)最高值。根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2019年全球摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響，行業(yè)規(guī)模有所回落但也均突破1000億美元。

今年，因疫情帶來(lái)的出行新需求，摩托車(chē)行業(yè)更加火爆，大排量產(chǎn)品銷(xiāo)量更是出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。作為連續(xù)霸榜大排量市場(chǎng)十年的品牌，錢(qián)江摩托等到了它的新機(jī)會(huì)。

根據(jù)中國(guó)摩托商會(huì)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，錢(qián)江摩托250cc以上大排量摩托車(chē)型，較去年同期增長(zhǎng)135.62%，以?xún)?nèi)銷(xiāo)近8.4萬(wàn)輛的成績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

錢(qián)江的“造車(chē)心法”

正所謂“工欲善其事，必先利其器”，錢(qián)江摩托在大排量產(chǎn)品上一路逆勢(shì)增長(zhǎng)背后，是其在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管理的常年經(jīng)驗(yàn)積累。

“在摩托車(chē)行業(yè)，錢(qián)江是首家引入‘IATF16949’全過(guò)程汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系的摩托車(chē)企業(yè)。”錢(qián)江摩托內(nèi)部人士對(duì)鈦媒體表示，而引入汽車(chē)質(zhì)量管理體系的原因，則是與吉利入股錢(qián)江相關(guān)。

2016年下旬，吉利入股錢(qián)江摩托，并成為其第一大股東。彼時(shí)，相較于汽車(chē)工業(yè)完善的質(zhì)量管理體系來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)仍屬于相對(duì)落后階段。吉利的入股，使得一大批有質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的吉利高管和專(zhuān)業(yè)人才入駐到錢(qián)江摩托，也將一整套的成熟的質(zhì)量管理模式帶進(jìn)產(chǎn)線。

在吉利的幫助下，錢(qián)江摩托引入了吉利在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商，淘汰和優(yōu)化原有的供應(yīng)商體系。除此之外，錢(qián)江摩托還大批投入了自動(dòng)化設(shè)備，升級(jí)內(nèi)部制造能力，建立全渠道的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)管理模式，逐步形成了適合自己的質(zhì)量管理方法。

比如，借鑒IATF16949體系，錢(qián)江摩托在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，遵循質(zhì)量閥點(diǎn)管理，從工程樣車(chē)階段開(kāi)始，就有了2萬(wàn)公路以上的可靠性試驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)于整個(gè)電子電器系統(tǒng)、車(chē)架以及動(dòng)力系統(tǒng)，錢(qián)江都會(huì)進(jìn)行明確的產(chǎn)品驗(yàn)證確認(rèn)。

在生產(chǎn)制造過(guò)程中，錢(qián)江摩托同樣遵循標(biāo)準(zhǔn)化工藝進(jìn)行生產(chǎn)，以及嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，在布線安裝、車(chē)架焊接等一系列與產(chǎn)品安全相關(guān)的環(huán)節(jié)，都會(huì)建立質(zhì)量控制點(diǎn)，確保產(chǎn)品的安全可靠。

“引入汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系，對(duì)于錢(qián)江摩托的提升不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)上，也使錢(qián)江摩托升級(jí)了管理模式，讓開(kāi)發(fā)過(guò)程、供應(yīng)鏈、內(nèi)部制造、銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)得到全面提升。”

上述內(nèi)部人士表示，在引入體系完整建立后，錢(qián)江摩托對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的相應(yīng)試驗(yàn)、供應(yīng)商零部件一致性的保證、生產(chǎn)過(guò)程中一致性的保證以及出廠的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等都有了很大提升，全系產(chǎn)品的缺陷率也得到大幅下降。

“得益于內(nèi)外部的全面布局，錢(qián)江摩托成為了國(guó)內(nèi)少數(shù)自主開(kāi)發(fā)并制造從50cc到1200cc全車(chē)型的摩企。”一位錢(qián)江摩托供應(yīng)鏈人士稱(chēng)，相比于其他品牌“拿來(lái)即用”的供應(yīng)鏈合作，錢(qián)江則與供應(yīng)商同步開(kāi)發(fā)、共同保證，因此車(chē)型的開(kāi)發(fā)具有高度的前瞻性，大量的特殊加工工藝則造就了有錢(qián)江特色的零部件。

電動(dòng)化與全球化，錢(qián)江的終場(chǎng)戰(zhàn)事

如果說(shuō)供應(yīng)鏈的改造，是錢(qián)江中場(chǎng)獲勝的關(guān)鍵，那接下來(lái)摩托車(chē)的電動(dòng)化與全球化，則是錢(qián)江即將面臨的終場(chǎng)戰(zhàn)事。

前不久，全球最大摩托車(chē)生產(chǎn)制造商——本田宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車(chē)，新車(chē)轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)（EV）摩托車(chē)。本田稱(chēng)，將在2025年前將推出10款以上純電動(dòng)摩托車(chē)，并計(jì)劃在2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛純電摩托車(chē)，約占到全球銷(xiāo)量15％。目前，本田的電動(dòng)摩托車(chē)年銷(xiāo)量為10萬(wàn)-20萬(wàn)輛，不到整體的1％。

按照本田的計(jì)劃，到2026年，這家公司電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量將增至100萬(wàn)輛。負(fù)責(zé)兩輪業(yè)務(wù)的常務(wù)執(zhí)行董事野村欣滋表示，“（電摩銷(xiāo)量）每年達(dá)到100萬(wàn)輛，就開(kāi)始出現(xiàn)量產(chǎn)效應(yīng)。本田將同時(shí)在印度、東南亞和中國(guó)擴(kuò)大銷(xiāo)售。”

與本田規(guī)劃相似，日企雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)提出了到2050年使電動(dòng)摩托車(chē)的比例達(dá)到9成的計(jì)劃。調(diào)查公司Fourin的企劃調(diào)查部長(zhǎng)前田偉康指出，“各國(guó)的摩托車(chē)環(huán)保規(guī)定逐年嚴(yán)格。應(yīng)對(duì)規(guī)定的成本很高，向電動(dòng)摩托車(chē)轉(zhuǎn)型已刻不容緩”。

事實(shí)上，與上述企業(yè)相比，錢(qián)江在電動(dòng)化的布局上更加具有前瞻性。

“從2000年開(kāi)始，錢(qián)江摩托就已經(jīng)對(duì)電動(dòng)二輪的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)行布局，但受限于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境和政策約束，轉(zhuǎn)而在海外市場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)市場(chǎng)調(diào)研工作。”

錢(qián)江摩托相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)鈦媒體表示，經(jīng)過(guò)數(shù)十年對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的梳理和拉通，以及海外市場(chǎng)考驗(yàn)，錢(qián)江在新能源的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、設(shè)備接入、電子信息化生態(tài)等各個(gè)層面，都積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一體化解決方案。

2022年3月，錢(qián)江摩托正式發(fā)布錢(qián)江電動(dòng)科技，對(duì)兩輪電動(dòng)進(jìn)行全方位的布局。

比如，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)上，錢(qián)江摩托為新能源打造了全新的生產(chǎn)基地，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立生產(chǎn)、獨(dú)立銷(xiāo)售、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；品牌矩陣，通過(guò)QJMOTOR e、摩靈等品牌加持，錢(qián)江電動(dòng)科技實(shí)現(xiàn)了新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)、電輕摩、高速電摩等的多賽道布局。

摩托車(chē)電動(dòng)化，大致與汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化路徑相同。拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后，中國(guó)車(chē)企迅速成為了全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的最成功樣本。而在摩托車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程中，國(guó)際廠商與中國(guó)本土廠家也站在了同一起跑線上。

這就意味著，錢(qián)江摩托與本田這樣的海外廠家，將在全球范圍內(nèi)迎來(lái)全新維度的競(jìng)爭(zhēng)。而錢(qián)江此前廣泛的國(guó)際化合作，則為這場(chǎng)新競(jìng)爭(zhēng)提前打好了基礎(chǔ)。

此前，當(dāng)內(nèi)部供應(yīng)鏈改造完成后，錢(qián)江摩托的外部生態(tài)圈也在加速形成。自2019年開(kāi)始，大批的國(guó)際知名摩企主動(dòng)找到錢(qián)江摩托尋求合作。

比如，2019年錢(qián)江摩托與哈雷達(dá)成合作，雙方將共同在中國(guó)市場(chǎng)推出338cc高端摩托車(chē)型先行銷(xiāo)售，并陸續(xù)向亞洲其他市場(chǎng)推出；2021年，錢(qián)江摩托與中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)最大摩托車(chē)制造商光陽(yáng)摩托達(dá)成合作協(xié)議，雙方基于共建的全新踏板平臺(tái)進(jìn)行新品研發(fā)；2021年，錢(qián)江摩托與法國(guó)老牌摩企——標(biāo)致達(dá)成合作開(kāi)發(fā)協(xié)議，雙方基于125、300等平臺(tái)車(chē)型，共同進(jìn)行零部件研發(fā)及整車(chē)生產(chǎn)制造。

“從國(guó)際化布局來(lái)看，錢(qián)江摩托是國(guó)內(nèi)所有摩企中跨國(guó)合作最廣泛的企業(yè)。”錢(qián)江摩托供應(yīng)鏈人士對(duì)鈦媒體表示，因此很多車(chē)型的設(shè)計(jì)元素中，錢(qián)江摩托都融入了與意大利Benelli、意大利MV Agusta、美國(guó)Harley Davidson等一些國(guó)際知名摩企的交流元素。同時(shí)，這其中相當(dāng)一部分的合作車(chē)型，也會(huì)共享供應(yīng)商資源。

總的來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭部地位已然穩(wěn)定后，錢(qián)江摩托在全球化和電動(dòng)化的最終戰(zhàn)場(chǎng)上，新的競(jìng)爭(zhēng)已然展開(kāi)。