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2022年上半年摩托車經銷商盈利的不足三成

放大字體  縮小字體 發布日期:2022-08-10  來源:今日頭條  作者:摩界小諸葛  瀏覽次數:16244
核心提示:小編微信調研全國各地摩托車經銷商,選取了十多個品牌的二十多位經銷商調研問卷,得到的初步結果是:2022年上半年摩托車經銷商盈
小編微信調研全國各地摩托車經銷商,選取了十多個品牌的二十多位經銷商調研問卷,得到的初步結果是:2022年上半年摩托車經銷商盈利的不足三成!

 

回顧今年上半年,受到疫情反復變化、經濟恢復壓力增加、俄烏戰爭供應鏈受阻等因素的影響,各品牌的供需和銷售節奏被打亂,給經銷商的經營帶來了嚴峻的挑戰,為中國摩托車銷售市場、流通行業帶來了較大的負向作用。二季度因上海疫情升級、北京疫情發生的影響,各品牌的供需和銷售節奏保持相比一季度更加困難。本輪疫情給整個摩托車流通行業甚至各行各業帶來了非常大的沖擊,將終端摩托車市場的承壓情況拉至極限,絕大多數經銷商呈現運營虧損的狀態。

 

而更為可悲的是,因為摩托車行業體量小,產業鏈條有限,產品消費人員守法意識差別大,直接導致了地方職能部門對摩托車的無視、邊緣化甚至是打壓(如擴大禁限摩區域等),使得摩托車行業經營環境雪上加霜。

從主流品牌來看,今年摩托車銷量前十的品牌,除宗申、新大洲本田、輕騎鈴木小幅增長以外,其余品牌全部下滑,下滑幅度平均達10%以上,這些下滑的數據,也都是終端經銷商實際經營狀況的另一種體現。

 

對于經銷商而言,最難的是消費者失去了消費信心,大家對未來失去保障和經濟來源的信心,于是,大家都壓抑了自己的消費欲望,使得多數經銷商店內門可羅雀,摩托車通路產品的消費者被進一步壓縮成電動車的消費群體。

信心受挫不可避免,下半年仍要保持樂觀,難不代表沒有希望,摩托車行業早就進入了產品過剩的時代,摩托車供應鏈也將變成汽車化,在個性化車流通領域,摩托車已經很少有現車交易了,這對于個性化車的投資周轉能得到有效緩解。疫情反復,淘汰下來的都是摩托車行業精英,他們的盈利點不僅僅是賣車,售后、產品周邊市場、二手車等都有著他們的利點,而且因為競爭者減少,剩下的精英會越做越專業、越做越大!真如狄更斯所言:最壞的時代或許也是最好的時代!

 
 
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