研究院專稿 近日，本田中國公布了5月份最新銷量，其在中國市場的汽車終端銷量為8.9萬輛，和去年同期相比下滑了將近三成，而這已經(jīng)是其連續(xù)3個月下跌超30%。本田和豐田等其他日本汽車一樣，電動汽車發(fā)展滯后，未來面臨的市場競爭形勢不容樂觀。

 

但大眾沒有注意到，本田在另一個領(lǐng)域卻是形勢一片大好。本田是全球最大的摩托車制造企業(yè)，在中國市場，本田摩托是王者一般的存在，而當前，中國的摩托車市場正開始一輪復(fù)興的熱潮。

中國摩托車市場猛烈復(fù)興

出乎意料，當中國成為世界上最大的汽車市場的時候，似乎早已成為棄兒的摩托車卻不聲不響地再度火熱起來。主要原因是中國中產(chǎn)階層正在快速壯大，摩托車具有強烈的自由、激情文化基因，迎合了中產(chǎn)階層強調(diào)個性與自我的心理需求，摩托車不再是作為代步工具，而是成為一種生活時尚與精神文化的象征。在抖音里，摩托車相關(guān)的話題視頻播放量達到540多億條。

根據(jù)中國公安部的數(shù)據(jù)，2021年摩托車新注冊登記1005萬輛，同比增長21.67%；今年一季度，摩托車新注冊登記271萬輛，同比增長33%。在一、二線城市，一些熱門暢銷款摩托車很難買到現(xiàn)貨。如本田佛沙350甚至要等一年才能提貨。

同時，30多年的“禁限摩”政策也開始出現(xiàn)松動，近年來交通部一直在放寬摩托車的行駛規(guī)范，摩托車已經(jīng)允許上高速公路，部分城市如西安、濟南、青島、廊坊等已經(jīng)解除摩托車禁令。

據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)，2021年，中國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬輛，達到自2014年以來的最好水平。根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，中國是全球最大的摩托車市場，2021年中國摩托車行業(yè)規(guī)模超過200億美元，占全球摩托車行業(yè)市場規(guī)模近20%。

對于這個爆發(fā)起來的市場，不只是本田看到了機會。美國知名摩托車品牌哈雷于2021年12月與中國的錢江摩托成立了合資公司，中國的本土汽車企業(yè)也成為摩托車市場新的競技者：2021年8月，長城汽車進軍摩托車領(lǐng)域，在河北保定建設(shè)年產(chǎn)10000輛摩托車工廠；2021年6月份，柳州五菱汽車工業(yè)有限公司摩托車事業(yè)部掛牌成立，宣布正式進軍摩托車市場。

本田在燃油摩托車領(lǐng)域的地位如同王者

但對于本田來說，無論是歐美老對手，還是中國本土企業(yè)，都不足以形成挑戰(zhàn)。

首先，本田百年的技術(shù)積累與專利形成的壁壘，讓對手難以逾越。有中國的產(chǎn)業(yè)研究者悲觀地認為，如果說國產(chǎn)汽車和日系車的差距還是可以追趕的話，國產(chǎn)摩托和日本摩托的差距猶如天壤之別，甚至可能永遠都無法完成趕超了。

而本田對中國市場始終采取高度防范的技術(shù)政策。在中國市場，本田有三個銷售體系，一是新本、五本兩大通路車銷售體系，二是本田中排Honda Wing，三是本田大貿(mào)Honda Dream Wing。200cc排量以下的車，本田交給了與中國的合資廠生產(chǎn)，但提供配套的大多是日系企業(yè)；中排產(chǎn)品雖然也是交由兩個合資廠生產(chǎn)，但是本田控制著關(guān)鍵技術(shù)，電噴系統(tǒng)、發(fā)動機、甚至更多的精密配件，都是由本田供給，國內(nèi)合資廠幾乎只負責(zé)組裝；技術(shù)含量最高的本田500cc以上產(chǎn)品由大貿(mào)店進口引進，即使承擔(dān)更多的關(guān)稅，也不與中國配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生關(guān)系。

但自去年開始，本田突然發(fā)生了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。一是，本田瞄準增長最快、利潤最高的中高端市場，展開突襲式的擴張行動。2021年本田一口氣向中國引進多款中排量車型，并且發(fā)動價格戰(zhàn)，將售價大幅度降低到3萬元到4萬元級別，一經(jīng)推出，市場一車難求，對中國國產(chǎn)車形成強有力的壓制。二是，本田中排量車型在中國生產(chǎn)，成為了日系摩托車中第一個國產(chǎn)化中排量的品牌。

分析認為，本田已經(jīng)意識到和汽車一樣，摩托車的電動化也是大勢所趨，本田已經(jīng)宣布2040年停售燃油摩托車，2024年推出電動摩托車，本田在燃油摩托車上的技術(shù)積累，如果再不發(fā)揮它們的價值，用不了多少年，就會成為歷史陳跡。本田對于中國摩托車市場的判斷是，2021-2030年是最后的十年機會，所以，本田爭取把燃油摩托車積累的價值發(fā)揮到最大。

可以預(yù)料，本田下一步將繼續(xù)強化在中國中大排量摩托車市場的地位。據(jù)日媒Y(jié)OUNG MACHINE 6月25日的報道，本田正在開發(fā)一款中排量四缸車型，排量預(yù)計500cc左右，并且是針對中國市場開發(fā)的，而且價格會繼續(xù)驚艷。

電動摩托車的未來充滿變數(shù)

但在未來的電動摩托車領(lǐng)域，本田能否擁有燃油摩托車那樣的地位卻值得懷疑。

首先，本田在電動摩托車的進度上明顯滯后。美國哈雷早在2019年就發(fā)布了首款電動摩托車LiveWire，今年5月又發(fā)布了第二款電動兩輪摩托車LiveWire Del Mar；6月份，德國寶馬摩托車第二款量產(chǎn)純電動摩托車——全新BMW CE 04完成了中國首發(fā)并開啟預(yù)售；中國的企業(yè)則更早就已經(jīng)起步，他們將電動摩托車作為翻盤的機會，而本田計劃還要到2024年才推出電動摩托車。

其次在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)方面，目前各家電動車基本上處于在同一起跑線，而且中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面更有經(jīng)驗，比如，中國的達芬騎DC100純電動摩托車，整車滿配續(xù)航已達到400公里。

本田摩托的未來絕非高枕無憂。