三月底開始的網(wǎng)格化管理，已經(jīng)讓宜春地區(qū)的經(jīng)銷商銷售下滑40%以上，原本指望五月疫情緩解，大家都盼著五一這幾天發(fā)發(fā)力，“往年‘五一’假期都是我們沖業(yè)績的小高峰，但這五月受上海外溢疫情影響，根本沒有客戶到店看車，加上還有員工都封控在家，我們作為老板在店里頂著。而且店里的車也不是很全，特別是個性化的車，庫存不大，廠家受疫情影響比較大，生產(chǎn)也受到了限制，如有客戶訂車，短期內(nèi)無法正常供應。”談及疫情期間的生意，某品牌經(jīng)銷商感到十分無力。

 

對于一位經(jīng)銷商而言，城市雖然按下暫停鍵，可是開支卻沒有按下暫停鍵，摩商老板每個月都有房租水電等不小的開銷。而且封控期間雖然員工沒到崗，但政府已指出：封控期間不得克扣員工工資，不得辭退員工等規(guī)定，所有的壓力老板必須硬扛，本來平時賣車差一點，修車還能勉強維持，這一靜態(tài)管理，一個幾百平米的店所有收入都按下了暫停鍵！

 

終端尷尬現(xiàn)狀的背后，是一串冰冷的數(shù)字。據(jù)部分品牌省級代理一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度各大廠商零售目標同比大幅下滑，據(jù)初步推算預計今年一季度銷售同比下降30-40%。由于疫情防控政策規(guī)定，在閉店的經(jīng)銷商中，閉店時間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，疫情對其整體經(jīng)營有嚴重影響。

 

但也有好消息傳來。當前，上海疫情已基本得到控制，多地摩托車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)逐步從停產(chǎn)中開始復工復產(chǎn)，且國家支持小微企業(yè)的諸多政策也已經(jīng)在路上。江西行業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者：“摩托車內(nèi)銷數(shù)量本已經(jīng)跌入谷底狀態(tài)，內(nèi)銷不可能再出現(xiàn)大幅度下滑現(xiàn)象。疫情期間被抑制的銷量有希望在下半年補回來。而且國家肯定會出臺摩托車消費刺激政策，鼓勵消費者買車。如加快出臺取消強制報廢制度等，這都會利好后續(xù)的摩托車消費。