你是讀出來(lái)的還是唱出來(lái)的？
沒(méi)想到的是，現(xiàn)在心愛(ài)的小摩托不僅貴，
而且賣到脫銷，不是你想買就能買！
摩托車迎來(lái)第二春
曾幾何時(shí)，家里有一輛摩托車，不僅當(dāng)做自己的心肝寶貝，而且也是整個(gè)村子最靚的風(fēng)景。
90年代初，中國(guó)民用摩托車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，力帆、宗申、隆鑫等新生力量遍地開(kāi)花。1990年到2010年的20年間，中國(guó)摩托車年銷量從不足300萬(wàn)輛快速攀升至2500萬(wàn)輛上方。
隨著禁行措施的出臺(tái)以及汽車工業(yè)的發(fā)展，在2011年全國(guó)銷量達(dá)到2692萬(wàn)輛之后，摩托車銷量一路走低，到2017年一度跌破1500萬(wàn)輛。
因此，摩托車也被打上夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的烙印。
然而，最近摩托車火了。
數(shù)據(jù)顯示，今年6-8月國(guó)內(nèi)摩托車銷量逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，1-7月進(jìn)口摩托車的銷量同比增長(zhǎng)更是超過(guò)80%。據(jù)央視報(bào)道，很多品牌專賣店5月開(kāi)始就處于缺貨模式，訂貨周期普遍在一個(gè)半月以上。
在北京，有連鎖駕校一下午就有上千人報(bào)考摩托車駕照，部分駕校學(xué)摩托車駕照排隊(duì)至少3個(gè)月，而學(xué)汽車駕照只需要40天。
在南京，摩托車牌照價(jià)格已經(jīng)在14萬(wàn)左右。今年5月以來(lái)，能夠在南京全城行駛的摩托車牌照從年初的6萬(wàn)多飆升至10萬(wàn)左右，而近期交易價(jià)格普遍在13萬(wàn)以上。
沉寂多年的摩托車市場(chǎng)，一夜之間舊貌換新顏。賣爆的摩托車，迎來(lái)第二春。
汽車與摩托車的蹺蹺板
實(shí)際上，摩托車銷售數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2018年就出現(xiàn)了。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年摩托車銷量再次回升到1500萬(wàn)輛以上，摩托車行業(yè)在連續(xù)下滑7年后實(shí)現(xiàn)小幅反彈。2019年全國(guó)摩托車銷量接近1700萬(wàn)輛，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。2020年，國(guó)內(nèi)摩托車銷量在疫情影響下也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
在摩托車進(jìn)入第二春的同時(shí)，形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)在連續(xù)28年正增長(zhǎng)之后，銷量在2018年出現(xiàn)同比下滑。
同時(shí)，公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年汽車新注冊(cè)登記同比減少200萬(wàn)輛，而摩托車同比增加88.5萬(wàn)輛。
一個(gè)見(jiàn)頂?shù)耐瑫r(shí)另一個(gè)探底，難道是摩托車與汽車的蹺蹺板效應(yīng)？
關(guān)于汽車銷量下滑有如下原因，中國(guó)汽車保有量突飛猛進(jìn)，可能進(jìn)入存量緩沖期；主要城市汽車限行愈發(fā)嚴(yán)格，部分需求被壓制；城市交通擁堵不堪成為日常，汽車帶來(lái)的便利度邊際減弱等。
而摩托車的爆發(fā)，首先是2010年左右高峰期的車輛進(jìn)入新一輪更新周期，帶來(lái)增量的上升。其次部分“禁摩”城市開(kāi)始放松相關(guān)政策，一些專家學(xué)者也在呼吁摩托車行業(yè)不能一禁了之。最后國(guó)外摩托文化、賽車文化的滲透，部分人對(duì)摩托車有更多的認(rèn)同感。
由此看來(lái)，汽車與摩托車可能不再是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是兩條并行的跑道。
不再是熟悉的摩托車
汽車還是汽車，但摩托不再是年少時(shí)坐在爸爸背后的那輛了。終于攢了5000塊錢，興高采烈地跑去買摩托車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)連零頭都不夠。
據(jù)說(shuō)這是某網(wǎng)友的親身經(jīng)歷。
摩托車市場(chǎng)煥發(fā)第二春，發(fā)生了明顯變化。第一，摩托車作為交通運(yùn)輸工具的功能慢慢被邊緣化，休閑娛樂(lè)需求快速增長(zhǎng)。越來(lái)越多人將騎摩托作為一種放松的方式，參加俱樂(lè)部、短途旅行兜風(fēng)等需求與日俱增，而傳統(tǒng)的通勤和運(yùn)輸需求逐步消失。
數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)一半的摩托車購(gòu)買者集中在40周歲以下，26-35歲機(jī)動(dòng)車駕駛員總數(shù)占比也高達(dá)34.1%。80、90后新一代年輕人追求個(gè)性、時(shí)尚的消費(fèi)觀念，成為摩托車市場(chǎng)爆發(fā)的主因。
第二，當(dāng)前摩托車消費(fèi)以順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的中大型高端車為主。火爆的摩托車市場(chǎng)中，大排量成為領(lǐng)頭羊，2019年國(guó)內(nèi)250ML以上大排量市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過(guò)66%。
此外，寶馬、本田、哈雷等高端進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)銷量紛紛大漲，寶馬二季度在國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)38%，截止7月進(jìn)口本田摩托車已經(jīng)超越去年總和。
調(diào)查顯示國(guó)外知名品牌摩托車售價(jià)基本在七八萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等。目前國(guó)內(nèi)廠商新款車型基本都集中在大排量車型，售價(jià)普遍在2萬(wàn)元以上；即使過(guò)去僅賣四五千元的通路車型，也在逐步升級(jí)邁向萬(wàn)元以上。
所以，摩托車不僅僅是便利的交通工具，而且正成為追求品質(zhì)生活的載體。
消費(fèi)升級(jí)了
此前有人說(shuō)買不起汽車才去買摩托車，這顯然是過(guò)去的固化觀念造成的。而如今，你買了，不代表就有錢；你沒(méi)買，也不能說(shuō)明就沒(méi)錢。
行業(yè)結(jié)構(gòu)的大變遷正在開(kāi)啟，黯淡多年的摩托車行業(yè)再度走向臺(tái)前，不管是傳統(tǒng)的工具性需求，還是正在興起的娛樂(lè)性需求，都是消費(fèi)在升級(jí)的體現(xiàn)。
一輛遮風(fēng)擋雨的汽車，一輛永遠(yuǎn)不堵車的摩托，你怎么選？
