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為什么摩托車的空檔,要設計在一二檔中間?

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-12-02  來源:百家號  瀏覽次數:1667
核心提示:并非所有摩托車的變速擋都設計得這樣。例如采用循環檔位的摩托車,它的空檔位置在一檔和最高檔之間,所以這種現象我們還要具體看

并非所有摩托車的變速擋都設計得這樣。例如采用循環檔位的摩托車,它的空檔位置在一檔和最高檔之間,所以這種現象我們還要具體看車型,不能一概而論。這個朋友所說的摩托車空檔在第一檔和第二檔之間,主要是針對國際檔的摩托車而言,因為只要是國際檔,基本上都是這樣一個檔位布局,只不過檔位的大小不同罷了。

先要弄清楚摩托車的檔位是做什么的?大家都知道,摩托車的動力總成主要由內燃機和變速器組成,變速器會有多個檔位,這些檔位無論其數量多少,基本上可以分成三檔。他們分別是空擋、低速擋、高速擋,而發動機齒輪箱預留這么多檔位的主要原因在于,根據我們的使用需要,可以使發動機功率達到最大,而且還有助于在實際使用中靈活,不會那么呆板。

假如摩托車沒有空檔,那么正常挪車就不能完成,也許起動有時也是個問題,但是如果有空檔完全不同,我們的使用就更方便了。而且高、低速擋的出現,更能適應不同路況下對汽車速度和動力的要求,因此每一檔都有其潛在的作用。一般摩托車的第一檔它是一個爬坡擋,在實際駕駛中使用它的幾率不大,可能是一些車友在起步時沒有利用到第一檔,所以一般情況下,這檔是一個空檔,我們完全可以跳過它直接使用第二檔,所以第一檔屬于備胎,使用幾率不高。

除上述外,這種設計的優點是當車輛停止行駛時,變速器不需要通過一檔進入空擋,而且它還能很好地避免車輛的頓挫感,甚至還能避免打滑,當然,對于某些檔位較硬的車型,這種效果可能不太明顯。由于很多時候我們在找空擋的過程中很容易就換入一檔,并不一定就能順利達到預定的效果,但是對于那些檔位足夠清晰,換擋更順暢的車型來說,這一特點還是比較明顯的。

這種情況主要是因為一檔的速度只強調扭力的輸出,而不注重速度的表現,它只有在車速較低時才能起到應有的作用,如果車速較高時滑行速度過快,不留神變速器進入一檔的后果將非常嚴重。而且按照嚴格的操作流程,車輛的降檔是逐級進行的,絕對不會越級,此時二檔進入空擋就顯得更加靈活和高效,所以說國際檔這樣的檔位布局,雖然在實際使用中,雖然不夠人性化,但安全系數較高,只要嚴格按照其檔位設計,就可以很好地避免一些不該發生的事情,所以這種設計的第二個原因就是為了安全。

當然,第二種情況僅適用于即將停車的車輛,而不適用于高速行駛時空擋滑行,因為這種操作本身就是違反規則的,因此它僅適用于我們停車前的操作。除上述兩個因素外,這種設計還與國際檔變速箱的特點有直接關系,小伙伴們是否發現一檔與二檔的使用方向正好相反,這就意味著它們的檔位布局不同,所以把空擋移到其他位置,這樣的檔位布局操作會比較讓人難以捉摸,而有了空檔后,就可以很好地避免,操作上的失誤,也會讓我們很清楚的知道該怎么掛?如不然還真分不清是踩還是勾,所以空擋在這里還有一個區分檔的作用。總之,再加上第一檔使用頻率不高,又為了保證摩托車在降檔過程中的安全及使用效率,國際檔摩托車便采用了空擋在第一檔和第二檔之間的位置。

 
 
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