在開始聊跑車、賽車之前，我覺得可以先來聊聊【護弓】這個摩托車裝備的由來和用途，當然也有人叫做護手。在愛車拉桿之前安裝保護裝置是來自用于越野和林地的摩托車，在這些車款的使用環境中，除了路上坑洼多之外，還有大量的沙石、和林地，而這些較為惡劣的道路環境除了地面帶起來的碎石、沙土等有可能會打斷剎車和離合器拉桿，更有可能會傷到騎行的車手，而且還有一些樹枝等環境雜物也會勾到摩托車造成騎行危險 ，所以在越野、拉力車、以及多功能車上面，因為要面對復雜的騎行環境，所以在左右雙邊拉桿上都安裝了護弓套件來保護車手。

不過在近些年也有一些聲音，那就是大面積的封閉式護弓在事故發生時候對于手部的傷害其實大于沒有裝這類護弓的車款；所以在使用封閉式、還是開放式護弓 ，甚至完全不安裝之間存在著較大爭議，以及取決于使用環境。基本上在山地和林地之間經常玩越野的人都會安裝 ，而在摩托車錦標賽上則是可有可無 ，但他們安裝并不在于保護手，而是保護剎車總泵。

賽事摩托車安裝護弓的由來

至于封閉賽場，因為道路環境簡單，一直到 2011年，MotoGP官方才正式在規則中強制要求賽車必須加裝剎車保護裝置（Brake Protecor），為什么官方會突然要求？這是因為當年退休的Dorna Sport安全顧問Loris Capirossi在2006年的分站賽中多人出現了因為剎車總泵導致的事故。

【簡單說明：2006年 Catalunya分站賽起跑的第一圈，Capirossi和杜卡迪隊友 吉伯在起跑搶進第一彎道之前，兩位車手近距離纏斗直到碰到其中一臺車的前剎車拉桿，導致Gibernau連人帶車一個前空翻摔倒，并在碎石區滑動，而Capirossi則持續側身滑到連續波及到多位車手，這次事故導致6名車手受傷】，而這也是MotoGP官方強制要求的根源 。而在2011年正式規定之前，2010年Moto2賽事中，Toni Elias就在自己的車上加裝了護弓，而且2011年開售的川崎ZX-10R也安裝了個配件。

那為什么只安裝了右邊，而沒有安裝左邊呢？因為MotoGP賽車同樣為擋車、右邊剎車左邊離合器拉桿，在道路 上就算離合器拉桿和其他車碰撞也不會造成車輛騎行動態變化，但剎車拉桿碰到的結果就不同了，更何況MotoGP賽事中的摩托大多使用了碳纖維碟盤，一旦碰觸，強大的制動力會造成不到160kg車身的強烈搖晃，甚至直接后輪前翻。

日常騎行是否需要安裝護弓？

所以剎車護弓對于賽車而言是一項保護裝置，但對于日常騎行的摩托車而言，如果你沒有正規賽事那種激烈的纏斗，也不需要林間、山地、碎石路段越野，那其實不必安裝。因為缺少了這些環境，護弓的視覺作用是大于實際作用的。另外玩賽車的朋友，如果想安裝可以安裝右手，不用左右對稱；強調左右對稱的更多是個人審美。

當然了，凡事不絕對。在正規賽事中Scott Redding 在2019年的英國BSB賽事中騎著杜卡迪V4RS，就使用了左右護弓裝置。另外，本田的RC-213V-S 也是采用了雙護弓設計，但主要的目的是用護弓來搭配端子式后視鏡使用，這樣RC-213V-S就能合法上路了。

最后，如果你想給愛車安裝手部護弓，跑車優先安裝右手位置；至于是否需要考慮左右對稱，這就看自己的習慣和審美了。而拉力及旅行車的話，建議都安裝上吧。