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摩托車懸掛系統(tǒng),正叉、倒叉有什么區(qū)別?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-03-23  來(lái)源:MOTO  瀏覽次數(shù):448
核心提示:說(shuō)到一臺(tái)車的懸掛配備,相信很多人都知道要看車輛配的是正叉還是倒叉,雖然多數(shù)的車友都知道同樣條件下,倒叉的配置相對(duì)高級(jí)許多
說(shuō)到一臺(tái)車的懸掛配備,相信很多人都知道要看車輛配的是正叉還是倒叉,雖然多數(shù)的車友都知道同樣條件下,倒叉的配置相對(duì)高級(jí)許多,而事實(shí)也是如此,在仿賽車款甚至強(qiáng)調(diào)性能的車型上,都看的到倒叉的配置,然而能確切地說(shuō)出倒叉優(yōu)勢(shì)所在的人并不,多接下來(lái)告訴你正叉與倒叉之間的結(jié)構(gòu)與其特性。

多數(shù)性能車款皆采用倒叉的配置。

要理解倒叉的優(yōu)勢(shì)所在,就得先了解其結(jié)構(gòu)原理,不論正叉或倒叉,兩者皆屬于潛望鏡式的懸掛系統(tǒng),在潛望鏡式懸掛中,都必須要有以下幾個(gè)重要元件:上、下三角臺(tái)、前叉內(nèi)、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。

潛望式前叉。(正叉)

上三角臺(tái)

前懸掛中的上三角臺(tái),兩端各夾持著前叉,并以珠碗(軸承)與車架相接。在高把手的街車車款中,上三角臺(tái)通常還會(huì)作為把手的鎖點(diǎn),將手把固定支撐。

上三角臺(tái)。

下三角臺(tái)

下三角臺(tái)的作用與上三角臺(tái)設(shè)計(jì)相似,共同夾持著前叉,并與車架相接。在設(shè)計(jì)上,下三角臺(tái)會(huì)與轉(zhuǎn)向軸心垂直做結(jié)合,而軸心上方以螺帽與上三角臺(tái)相鎖,將前叉固定于車架上。

下三角臺(tái)。

前叉外管

外管與內(nèi)管可進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng),搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外,正立式前叉的外管還必須設(shè)計(jì)卡鉗座或鎖點(diǎn),以及輪軸鎖孔,才能將卡鉗與輪胎安裝上車。

前叉外管。

 

正叉外管上的卡鉗鎖點(diǎn)。

前叉內(nèi)管

前叉內(nèi)管通常會(huì)經(jīng)過(guò)電鍍等表面處理,目的是增加表面硬度,以及達(dá)到防銹的功能,還可以降低摩擦阻力,在外觀上,會(huì)呈現(xiàn)閃亮亮的光澤,甚至有些前叉內(nèi)管還會(huì)用上金色電鍍,看上去相當(dāng)耀眼。

前叉內(nèi)管。

油封、土封

油封是基本的機(jī)械元件,用于軸的接合處,這里則是內(nèi)管與外管的接合,防止阻尼油外漏。在油封上,另外還會(huì)安裝土封,以免灰塵或是泥土進(jìn)入油封內(nèi),刮傷油封表面,然而競(jìng)技用前叉為求作動(dòng)更為順暢,以及輕量化表現(xiàn),則不會(huì)有土封的設(shè)計(jì)。

圖中為土封。

前懸掛系統(tǒng)對(duì)于摩托車而言,除了避震功能之外,同時(shí)還需肩負(fù)轉(zhuǎn)向功能。摩托車上前叉除了能上下作動(dòng)達(dá)到減震的效果,還須固定在三角臺(tái)上,通過(guò)車手把轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使車輛能夠轉(zhuǎn)向。有些車手也會(huì)運(yùn)用三角臺(tái)的鎖點(diǎn)位置進(jìn)行車高的調(diào)校,改善車輛的入彎特性。

前叉借由三角臺(tái)固定,可進(jìn)行伸縮達(dá)到避震的效果。正叉與倒叉的特點(diǎn)

正叉:結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、保養(yǎng)拆解較容易、造價(jià)低廉。

倒叉:剛性較強(qiáng)、簧下重量較輕利于車輛操控。

倒立式前叉

在九零年代,量產(chǎn)車上開始大量出現(xiàn)另一種型式的前叉,標(biāo)榜著更高的整體剛性、更靈敏的懸掛反應(yīng),外型卻和原本的前叉極相似。只是,新型的前叉是倒過(guò)來(lái)放置,也稱為倒立式前叉(upside down fork)。九零年代末期之后,倒立式前叉逐漸成為性能車款的主要配備,如今,不論是仿賽車、超級(jí)跑車或是性能街車,大多都采用了倒立式前叉作為前懸掛系統(tǒng)。

強(qiáng)調(diào)性能的車款都會(huì)配備倒立式前叉。

在正立式前叉上,內(nèi)管的直徑是設(shè)計(jì)的重點(diǎn),如SUZUKI GSX1400上,為了應(yīng)付壯碩的車重,及高速巡航所需的剛性,曾經(jīng)出現(xiàn)直徑46mm的巨型內(nèi)管。在正立式前叉的設(shè)計(jì)上,要增加剛性,便必須暴增內(nèi)管的直徑,增加懸掛本身所負(fù)擔(dān)的重量。當(dāng)從正立式前叉進(jìn)化至倒立式前叉時(shí),若所需要的剛性相同,那么內(nèi)管的直徑便可以縮減,這便是倒立式前叉相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

SUZUKI GSX1400 采用內(nèi)管相當(dāng)粗壯的46mm正叉。

剛性增加

剛性增加一直是倒立式前叉的賣點(diǎn)之一,在相同的內(nèi)管直徑設(shè)計(jì)之下,倒立式前叉可以比傳統(tǒng)的正立式前叉增加剛性。所以在同樣的剛性需求之下,倒立式前叉的內(nèi)管直徑可以較小,整體的前懸掛重量也可能來(lái)的更輕。而輪胎受到地面?zhèn)鱽?lái)的各方向力量,都會(huì)忠實(shí)地傳遞至前叉上,好比做杠桿原理,以前叉三角臺(tái)為支點(diǎn),越接近支點(diǎn)的地方,所受的力矩便會(huì)越大,因此將較粗的外管放置于靠近三角臺(tái),使其有更好的剛性表現(xiàn)。

相同條件下倒叉的鋼性較強(qiáng)。

降低簧下質(zhì)量

簧下質(zhì)量便是懸掛系統(tǒng)中彈簧以下的質(zhì)量。在倒立式前叉中,內(nèi)管被設(shè)計(jì)到整體前叉的下方,除了內(nèi)管本身直徑可以較小,相對(duì)于較為粗大的外管,質(zhì)量也被視為較輕,而降低簧下質(zhì)量在實(shí)際測(cè)試中,車輛搭載倒立式前叉的確能給予更靈敏的前懸掛反應(yīng),這也就是多數(shù)強(qiáng)調(diào)性能車款多半使用倒立式前叉的原因。

M&m 比例差距越大,簧下質(zhì)量越輕,懸掛反應(yīng)越靈敏。

通過(guò)上述的解說(shuō),相信大家對(duì)于前懸掛系統(tǒng)有更進(jìn)一步的了解,其實(shí)前懸掛除了有潛望式的正叉與倒叉外,還有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系統(tǒng),而這些前懸掛系統(tǒng)皆各有翹楚,想知道動(dòng)靜之間懸掛的奧秘嗎?

 
 
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