從相關(guān)規(guī)定來看當(dāng)摩托車確實已經(jīng)屬于報廢車輛，因為國內(nèi)的摩托車報廢的標(biāo)準(zhǔn)有兩個。

1.使用年限，從上牌之日起兩輪摩托車可以使用十年，但如果車輛狀況良好理論上可以再延長三年，因此國內(nèi)的兩輪摩托車最長的使用年限是13年。

2.行駛公里，兩輪摩托車?yán)塾嬓旭偣飻?shù)達(dá)到10萬公里時就需要強制報廢，它沒有延長的規(guī)定，屬于一個硬性指標(biāo)。

而根據(jù)慣例車輛的報廢標(biāo)準(zhǔn)會以先到者為準(zhǔn)，也就是說公里數(shù)先到了以公里數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，而使用年限到了則以使用年限為標(biāo)準(zhǔn)，所以這兩者不沖突，將會以先到者為準(zhǔn)。如此看來四年12萬公里的摩托車絕對算報廢車輛。

但以車輛的性能表現(xiàn)來說目前的車輛其實依然有使用的價值，因為隨著摩托車技術(shù)的不斷發(fā)展它的品質(zhì)已經(jīng)有了明顯的提升，而強制報廢的規(guī)定顯然和當(dāng)前車輛的實際表現(xiàn)是不相符的，所以就有消息爆出今年這項規(guī)定將有望被打破，一旦文件真正出臺那么絕對是摩友們的一項福利，這就預(yù)示著摩托車的使用環(huán)境進(jìn)一步改善了。

但在文件沒有正式出臺之前一切都是空談，當(dāng)前車輛已不具備上路騎行的條件，如果繼續(xù)騎行這類報廢車輛上路的話，就會存在著很大的風(fēng)險，而如果不對車輛進(jìn)行強制報廢，也會影響名下其它車輛的正常使用。

比如有些地區(qū)已經(jīng)開始將機動車納入了統(tǒng)一管理，如果名下有未年檢或者沒報廢的摩托車，購買的小汽車就無法在名下上戶，后期車輛的過戶和年審也會受到影響，所以當(dāng)摩托車到達(dá)報廢年限時，目前依然還是要走正常的渠道進(jìn)行報廢處理，只有這樣才不會帶來一些不必要的麻煩。

由此可見擅自將報廢車輛以廢品的形式給出售，那么所留下來的隱患還是比較大的，因此既不要嫌麻煩也不要圖一時的小便宜，而將報廢的車輛不明不白的給變成了廢品，一定要通過合法途徑處理報廢摩托車。