對于摩托車來說，騎手和乘客感受的振動多數(shù)來自發(fā)動機，為了最大限度減小振動，提升舒適性，出現(xiàn)了平衡軸技術，利用發(fā)動機平衡軸抑制振動。作為一項專利，它由YAMAHA( 雅馬哈）摩托車率先使用，效果良好，所以雅馬哈摩托車在同類車型里是最安靜的。

這里我們要排除一個誤區(qū)，平衡軸是為了抑制發(fā)動機振動，所以有沒有平衡軸和配氣方式無關，也就是說，有沒有平衡軸和發(fā)動機是頂桿機或者是鏈條機無關。

既然是抑制振動，那么肯定會消耗一部分能量，所以帶平衡軸的發(fā)動機在改善了振動的同時，也會帶來一些副作用。

平衡軸原理：

我們知道，摩托車發(fā)動機里的活塞在氣缸中隨著進壓爆排沖程進行著往復直線運動，并且這種直線運動的速度很不均勻，隨著發(fā)動機轉速增高，活塞連桿組件的質(zhì)量越大，發(fā)動機產(chǎn)生的振動也就越大。活塞連桿連接曲軸，將直線運動轉換為曲軸轉動，通過在發(fā)動機內(nèi)加裝一根與曲軸旋轉方向相反的平衡軸，讓曲柄上的配重與平衡軸上的配重各平衡一半的往復慣性力，增加的這種裝置就是平衡軸。

由于活塞每上下運動一次，就使發(fā)動機產(chǎn)生一上一下兩次振動，其中振動頻率和發(fā)動機轉速相同的叫一階振動，頻率是發(fā)動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推三階、四階振動。一階振動占整個振動的70%以上，是振動的主要來源。

因此，很多發(fā)動機會采用雙平衡軸方式，其中一根平衡軸與發(fā)動機的轉速相同，可以消除發(fā)動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發(fā)動機轉速的2倍，可以消除發(fā)動機的二階振動，可達到理想的減振效果。雙平衡軸方式較為復雜，成本高，占用發(fā)動機的空間大，—般在大排量摩托車上使用。

而最多的是單平衡軸方式，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸，平衡一階振動，可以使發(fā)動機的振動得到明顯改善。

綜上所述，平衡軸可以起到明顯的減振作用，延長發(fā)動機使用壽命，提升駕乘者的舒適度。但同時也會帶來一些副作用。小功率發(fā)動機使用平衡軸可能振動會有一定的下降，但同時機器反應會變得更慢一些，對功率也有一定影響，畢竟多了一個負荷，多了一個零件，又多了一個故障點，可靠性又會有所降低。

那么我們?nèi)绾闻袛嘁豢钅ν熊囀欠駧胶廨S呢，首先那些高端車型肯定都是內(nèi)置雙緩沖平衡，尤其是大排量車型更是如此，其次我們可以上官網(wǎng)查看車型資料，一般會在動力說明里標明，比如豪爵DR150的參數(shù)說明。

對于平衡軸的作用，以下是一些騎手的真實反饋，均來自網(wǎng)絡論壇：

作用非常大，老五羊振動非常大，而帶平衡軸的中華125卻很小。

帶有平衡軸的雅馬哈彎梁車，發(fā)動機還沒有不帶平衡軸的鋒影發(fā)動機運轉平穩(wěn)。

平衡軸會削弱一點點動力和耗多一點點汽油。

說平衡軸不重要的，估計沒騎過有平衡軸的車，如果騎過了，就再也不想騎沒平衡軸的車了。

頂桿機的車即使加上平衡軸，對振動的控制效果也不如普通沒有平衡軸的鏈條機，所以平衡軸對于選車來說，并不是一個重要的選項。

這些來自論壇的信息較老，我們相信，隨著技術進步，平衡軸成為一個技術方向，購車要不要帶不帶平衡軸，可能就不是一個問題了。