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看完這篇文章,摩托車(chē)騎士們,你還是覺(jué)得自己被歧視嗎

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-11-07  來(lái)源:今日頭條  作者:車(chē)威  瀏覽次數(shù):2981
核心提示:國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)環(huán)境其實(shí)大家都有目共睹,尤其是像我這種從事汽車(chē)、摩托車(chē)媒體行業(yè),同時(shí)還是摩托車(chē)騎士的人,給摩托車(chē)群體申辯以及
國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)環(huán)境其實(shí)大家都有目共睹,尤其是像我這種從事汽車(chē)、摩托車(chē)媒體行業(yè),同時(shí)還是摩托車(chē)騎士的人,給摩托車(chē)群體申辯以及爭(zhēng)取權(quán)利是理所應(yīng)當(dāng),這甚至也成為了這個(gè)行業(yè)的一種政治正確。但大環(huán)境無(wú)法改變,摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)就是被區(qū)別對(duì)待,不過(guò)往往這種區(qū)別和歧視有很大一部分原因是來(lái)自騎士自己,各位摩托車(chē)騎士摸著良心,仔細(xì)琢磨一下我們真的值得被人尊重嗎?

鉆縫:很多人說(shuō)鉆縫能緩解交通壓力,這的確無(wú)可辯駁,而且有數(shù)據(jù)表明,雖然在車(chē)縫里騎車(chē)的確會(huì)更容易造成交通事故,但事故大多對(duì)騎士傷害較小,因?yàn)閭?cè)面撞擊會(huì)大大減小對(duì)頭部和軀干的傷害。歐洲、美洲很多國(guó)家地區(qū)的確對(duì)摩托車(chē)鉆縫是放開(kāi)的,而且絕大部分司機(jī)也會(huì)給摩托車(chē)留出一條比較寬闊的車(chē)縫。但這卻不符合國(guó)內(nèi)的交通現(xiàn)狀,也不符合國(guó)內(nèi)法規(guī),騎士們即便是為緩解交通擁堵做出了貢獻(xiàn)那也依然是違法,國(guó)內(nèi)道路狹窄,中間的縫隙沒(méi)有達(dá)到足夠的安全寬度,所以實(shí)際上存在相當(dāng)大的安全隱患。

看完這篇文章,摩托車(chē)騎士們,你還是覺(jué)得自己被歧視嗎

 

 

騎士們喜歡講路權(quán),比如正常在車(chē)道內(nèi)行駛時(shí)突然有一輛汽車(chē)與它并排行駛,一定會(huì)在頭盔里惡狠狠的罵一句“媽賣(mài)批”。路權(quán)看著比什么都重要的騎士們,在侵犯其它汽車(chē)路權(quán)的時(shí)候卻又變成了所謂“為城市交通做貢獻(xiàn)”,這顯然是個(gè)雙重標(biāo)準(zhǔn)。我本身就是個(gè)騎士,平日鉆縫也是常態(tài),但速度基本控制在15公里/小時(shí)以下,這不僅是為了安全,而且也是為了讓汽車(chē)?yán)锏鸟{駛員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)我,然而大多數(shù)的情況是汽車(chē)駕駛員根本不知道什么時(shí)候、從哪一邊會(huì)有摩托“飛”過(guò)。

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噪音擾民:四輪汽車(chē)同樣也有噪音擾民的,如果單拎出來(lái)成為摩托車(chē)的宗罪有失妥當(dāng),但客觀的說(shuō)有誰(shuí)在買(mǎi)完摩托車(chē)之后不會(huì)鼓搗一下排氣管子?摩托車(chē)缸數(shù)本就比較少、轉(zhuǎn)速偏高,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相比汽車(chē)音調(diào)要高得多。改裝之后不給油自己騎著不爽,擰大點(diǎn)兒爽是爽了,周?chē)木用窨删驮饬搜恚壹以簝豪锕状蟾缑看悟T車(chē)出行,感覺(jué)整個(gè)望京都能聽(tīng)到它的排氣聲。美與悅耳都是極度主觀的,自認(rèn)為的天籟在別人耳中可能就是難忍的噪音。

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▲不懂得還以為后邊掛的是暖水瓶

改裝排氣其實(shí)可以大概分為兩個(gè)階段,初階的只是追求音浪,短短惹人愛(ài)的SC Project因?yàn)閮r(jià)格便宜、聲音大成為許多新手騎士的最?lèi)?ài),然而沒(méi)有回壓以及消音裝置,不僅聲音大到連自己都受不了,低扭也會(huì)跟著變?nèi)酰坏诙A段就是講究美感與性能,聲音不再是第一訴求,更強(qiáng)大的性能和顏值才是最終目的。擾民問(wèn)題不能回避,摩托車(chē)更是重災(zāi)區(qū),每個(gè)騎士都應(yīng)該有自知之明,不給別人添麻煩才是最健康的騎行狀態(tài),要不然就只能像上海那樣出臺(tái)噪音控制法規(guī)來(lái)強(qiáng)制執(zhí)行了。

超速:大排摩托車(chē)的提速、極速都要比大多數(shù)的汽車(chē)強(qiáng)得多,所以超速行駛幾乎也是不可避免的,沒(méi)有任何一個(gè)騎士可以拍著胸脯說(shuō)自己從來(lái)沒(méi)有超速過(guò)。往往超速帶來(lái)的安全隱患又是最嚴(yán)重的,“飆車(chē)”的帽子被扣在摩托車(chē)身上也是無(wú)力反駁。

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▲網(wǎng)上有不少在開(kāi)放道路試極速的視頻

在速度方面摩托車(chē)駕駛員也有著自己的雙重標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)超速行駛貼著摩托超車(chē)時(shí)會(huì)被認(rèn)為太危險(xiǎn),然而自己沒(méi)控制好右手騎嗨了,腎上腺素爆發(fā)以后就不會(huì)認(rèn)為自己的行為也同樣危險(xiǎn),身邊超速行駛的摩托車(chē)比比皆是,在要求別人的同時(shí)卻放縱自己。我本人在騎車(chē)撞了三次車(chē)之后(均對(duì)方全責(zé)),騎車(chē)的平均速度直線下降,之后的騎行狀態(tài)說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)兒是“佛系”,說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)兒就是“慫”,因?yàn)榧词鼓阏J(rèn)為自己的車(chē)技一流,但其它交通參與者可能就沒(méi)有你想象的那么“出色”了。

騎士本來(lái)就是少數(shù)群體,若是真想讓人們把我們視作普通的機(jī)動(dòng)車(chē),那就請(qǐng)騎士們按照機(jī)動(dòng)車(chē)該有的樣子來(lái)駕駛,雙重標(biāo)準(zhǔn)與道德標(biāo)尺偏向只會(huì)徒增雙方的誤解。評(píng)判ZF不作為的同時(shí)也建議多審視審視自己,看看自己日常騎行的習(xí)慣是不是真的值得被人尊重。

 
 
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