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重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-10-24  來源:今日頭條  作者:詹方歌 林夏淅  瀏覽次數(shù):1903
核心提示:重慶是一座嵌在山里的城市,站在洪崖洞的任何一個位置,都能夠俯瞰嘉陵江。這條江發(fā)源自陜西,因陜西鳳縣的嘉陵谷得名,自北向南
重慶是一座嵌在山里的城市,站在洪崖洞的任何一個位置,都能夠俯瞰嘉陵江。這條江發(fā)源自陜西,因陜西鳳縣的“嘉陵谷”得名,自北向南奔騰而來,在朝天門匯入長江,江畔的嘉陵集團(tuán)亦因此得名。

 

嘉陵的前身是江南制造總局,以軍工起家,摩托產(chǎn)業(yè)崛起于“軍轉(zhuǎn)民”運(yùn)動。1979年,嘉陵摩托制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50,重慶人將之稱為“老白干”。

重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

? 在重慶美術(shù)館展示的國產(chǎn)民用摩托嘉陵CJ50

自此,市場藍(lán)海緩緩鋪陳開來,無數(shù)資本從嘉陵摩托的上下游產(chǎn)業(yè)涌入,重慶摩托企業(yè)遍地開花,被外界冠以“摩幫”的名號。千禧年前后,幾家摩幫龍頭企業(yè)相繼登上資本市場,名噪一時。

 

2006年以后,重慶摩幫漸漸沒落,悄無聲息。國內(nèi)外市場擠壓、政策變動、內(nèi)部不當(dāng)競爭,每一個因素都像蝴蝶扇動翅膀。作為中國制造業(yè)的一隅,重慶摩幫從輝煌到沉寂,近40年的經(jīng)歷值得回溯。

 

01

搶占藍(lán)海

 

1995年10月13日是個周五,嘉陵摩托的老員工們對此記憶猶新。這一天中國嘉陵上市,他們手中的員工持股價值翻了好幾倍,搖身一變成了山城里的富人。一時間,全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空,還有時下最時髦的夢特嬌T恤。嘉陵摩托、皮衣、夢特嬌,成了“嘉陵人”最明顯的標(biāo)簽。

那是嘉陵摩托最風(fēng)光的時候。上市時,中國嘉陵股票開盤價23.23元/股,1993年以前進(jìn)廠的員工,每人最少持有2000股員工股,價值四萬多塊。這在當(dāng)時稱得上一筆巨款。

 

“那時候只要生產(chǎn)了摩托車,就一定能賣出去。”原嘉陵摩托車間工人老劉對市界說。與此同時,摩托車修理師左宗申也盯上了摩托車市場的巨大利潤空間,準(zhǔn)備投身于此。

重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

? 宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長兼總裁 左宗申

說來也巧,左宗申是清末名臣左宗棠的嫡系后嗣,左家那位先人曾擔(dān)任江南制造總局督辦,如今的江南制造總局,則由嘉陵襲承。嘉陵工業(yè)和左宗申都在某個特定的歷史時期,由江浙南下重慶,日后又在重慶摩幫中纏斗,可謂緣分。

 

盯上民用摩托市場的不止宗申一家,在嘉陵的帶動下,重慶摩托車企業(yè)如雨后春筍般發(fā)芽,望江、建設(shè)、隆鑫、力帆、銀鋼等等品牌紛紛崛起,遍布產(chǎn)業(yè)鏈上下游,蜿蜒的山城也自此發(fā)展成摩托車企業(yè)的棲息地。

 

機(jī)械工業(yè)部汽車司摩托車處統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1995年全國摩托車生產(chǎn)總量在上年522萬輛的基礎(chǔ)上增長了50%,達(dá)到783萬輛。同年,嘉陵的銷售量達(dá)到107.8萬臺,市場占有率達(dá)到14.05%,一家獨(dú)大。

 

平靜的湖面之下,無數(shù)競爭對手正在逼近。1992年初,左宗申成立宗申公司,正式進(jìn)軍發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。同年,尹明善從建設(shè)集團(tuán)購置零件,做起了摩托車組裝,力帆漸漸立起牌子。1993年,涂建華領(lǐng)導(dǎo)的隆鑫也研發(fā)出第一臺發(fā)動機(jī)。

重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

? 重慶力帆控股集團(tuán)有限公司董事長 尹明善

隱藏在這一批競爭者當(dāng)中的尹明善,此時已年過半百。但對于經(jīng)歷過20年勞改生活,并且在出版生意中掙得一小片天地的他來說,壓抑了20年的雄心才剛剛爆發(fā)。

 

不論是當(dāng)時發(fā)出反對聲音的親朋好友,還是尹老爺子自己,都難以料到力帆在26年之后的成績。對于這種轉(zhuǎn)變,尹老爺子笑稱自己為“曾經(jīng)的階下囚,而今的座上賓”。

 

資本瘋狂涌入,重慶摩托車市場迅速擴(kuò)充,競爭火熱,壓力轉(zhuǎn)嫁到“老大”嘉陵身上。

 

1996年,中國嘉陵在年報中直言:“摩托車市場競爭異常激烈”,公司為了長遠(yuǎn)利益開始犧牲利潤,對摩托車價格作出近10%的大幅下調(diào),凈利潤由此減少2.7億元,毛利率當(dāng)年直降1.83個百分點(diǎn)。嘉陵依然是行業(yè)龍頭,只是,躺著賺錢的年代結(jié)束了。

 

02

大洗牌

 

香港回歸,嘉陵集團(tuán)組織1997輛嘉陵摩托車在重慶巡游,每個車頭上都插著小旗,車隊(duì)還繞著解放碑風(fēng)風(fēng)光光地轉(zhuǎn)了個圈。那幾乎是嘉陵摩托最后的輝煌。

 

1999年,“禁摩令”蔓延到全國70幾個城市,地貌高低錯落、道路曲折的重慶成為為數(shù)不多的“非禁摩”城市。但是,驟然縮小的市場環(huán)境使得根植于山城的摩托企業(yè)不得不另謀出路:一邊上山下鄉(xiāng),一邊拓展海外市場。

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? 上個世紀(jì)90年代摩托車、電腦、大屏幕彩電開始走入重慶尋常百姓家

這時候,左宗申已經(jīng)在摩托車市場海撈一筆,又拿著充足的資金拓展技術(shù),磕下78項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán),將摩托車的成本降了又降,成功以低價將摩托車送進(jìn)了農(nóng)村,搶占了市場高地。其余的摩幫先行者則開始征戰(zhàn)海外。

 

1998年,力帆開始著手進(jìn)入越南市場,隆鑫、宗申、嘉陵等品牌緊隨其后,憑借低廉的價格迅速搶占市場份額,中國摩托在越南的市場占有率一度高達(dá)80%。

 

不僅賣摩托車,隆鑫冠名的“重慶隆鑫”足球隊(duì)還在1999年參加越南“胡志明杯”,將越南國家一隊(duì)和二隊(duì)擊敗,“隆鑫”的名號震驚了越南。涂建華在接受媒體采訪時表示,通過那兩年的冠名,公司成功樹立了隆鑫的品牌,獲得了比預(yù)期更好的回報。

剛剛在越南站穩(wěn)腳跟,重慶摩幫卻開始了內(nèi)斗。2000年,中國足協(xié)杯決賽,重慶隆鑫足球隊(duì)上半場領(lǐng)先,卻在中場休息時臨時改名為“重慶力帆”,最終奪冠。摩幫內(nèi)的火拼被擺上臺面。

 

商場如戰(zhàn)場,當(dāng)時摩幫在越南爭搶客戶,包括嘉陵、宗申、力帆在內(nèi)的幾家摩托巨頭,本著“殺敵一千自損八百”的態(tài)度瘋狂壓價,一臺1999年售價約為700美元的摩托車,到2000年底僅售300美元。

 

財報顯示,摩幫爭斗中,中國嘉陵持續(xù)盈利的局面被打破,2002年公司虧損1.73億元,相當(dāng)于嘉陵過去三年凈利潤的兩倍有余。自此,嘉陵開始在“間歇性虧損”的路上越走越遠(yuǎn)。

 

這家老牌摩托車企業(yè)也試圖掙扎過,2001到2003年,中國嘉陵的累計銷售費(fèi)用達(dá)到5.8億元,占營收比重達(dá)6.84%。這份銷售費(fèi)用中,包含廣告費(fèi)和支付給銷售機(jī)構(gòu)的費(fèi)用,本質(zhì)上都是為了推廣嘉陵摩托。

重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

 

重慶人還記得,當(dāng)年嘉陵曾在當(dāng)?shù)刭I下巨幅廣告牌,各大廣場上也曾整齊地排列著嘉陵摩托作為展示。但遺憾的是,大幅增加的銷售費(fèi)用并沒有給公司業(yè)績帶來明顯回暖,反而加劇了凈利率的下跌。

 

瘋狂的價格戰(zhàn)也使得重慶摩幫重新洗牌。嘉陵出現(xiàn)虧損的當(dāng)年,宗申動力借殼上市,開始穩(wěn)步盈利。宗申動力是宗申集團(tuán)旗下的發(fā)動機(jī)及通用機(jī)的制造企業(yè),每年會向集團(tuán)旗下的宗申機(jī)車和宗申•比亞喬供應(yīng)摩托車發(fā)動機(jī)。從上市公司的財報,可以對宗申摩托車的產(chǎn)銷量窺知一二。

 

2003年,宗申動力給宗申機(jī)車的發(fā)動機(jī)配件銷售額為1.36億元,到2008年,這一金額增長至5.66億元,翻了4倍有余,側(cè)面反映出宗申摩托車連年上漲的產(chǎn)銷量。

2006年,嘉陵順應(yīng)國際流行的大排量趨勢,制造出國內(nèi)首款大排量摩托車JH600,為嘉陵?duì)巵碛忠淮骸呢攧?wù)數(shù)據(jù)上來看,2007年嘉陵?duì)I收同比增長10.67%,成為公司最后一個收入小高峰。

 

2007和2009年,力帆、隆鑫相繼上市,行業(yè)新勢力不斷崛起,缺少技術(shù)創(chuàng)新的嘉陵被后浪拍在沙灘上。此后的十年間,梯隊(duì)間的差距逐漸拉大。從財務(wù)數(shù)據(jù)上看,目前的領(lǐng)頭羊是隆鑫和力帆。只是,這兩家摩幫新任領(lǐng)導(dǎo)者,已經(jīng)開始拓展除摩托以外的其他業(yè)務(wù)。

 

03

摩幫不成“幫”

 

毫無放松趨勢的禁摩令,使得越來越多旁觀者將摩托車行業(yè)視作“夕陽產(chǎn)業(yè)”,國產(chǎn)摩托車的產(chǎn)銷量也一路下滑。中國摩托白皮書統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從2012年開始,國內(nèi)摩托車銷量總體明顯下滑,6年間,銷量從2120萬輛降至1396萬輛,減少了34.15%。

重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

? 圖表數(shù)據(jù)根據(jù)中國摩托白皮書1-10月份或1-11月份數(shù)據(jù)估算

作為摩托車從業(yè)者,左宗申急了。當(dāng)選政協(xié)委員后,左宗申幾乎每年都要呼吁解除“禁摩令”。在他看來,長期禁摩使得摩托車企業(yè)喪失信心,技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,中國整個摩托車行業(yè)的利潤還不如哈雷一家。

 

左宗申的說法未免有些夸張,但他的急迫確實(shí)有道理。數(shù)據(jù)顯示,2011年,一家哈雷的凈利潤,約等于中國上市摩托車企業(yè)凈利潤之和的66%。從毛利率上看,哈雷更是遙遙領(lǐng)先。2010到2018年間,由于核心技術(shù)的差距,中國上市摩托車企業(yè)平均毛利率與哈雷戴維森的毛利率,始終維持著20個百分點(diǎn)的差距。

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國產(chǎn)摩托車對此一籌莫展,只能采取合資的方式向外吸納技術(shù):隆鑫借勢寶馬,與其在摩托車發(fā)動機(jī)方面展開合作;錢江摩托和意大利貝納利合資,成立錢江貝納利;春風(fēng)動力和奧地利KTM成立合資公司。

技術(shù)為王的年代里,摩幫的姓名已經(jīng)被逐漸忘記。重慶摩幫發(fā)于山城,卻也囿于山城,一眾公司在20年間吃光低端市場紅利,猛然抬頭卻發(fā)現(xiàn),摩托行業(yè)已經(jīng)變天。

 

2014年之后,國產(chǎn)摩托車的出口量開始呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢。由于制造的摩托車相對低端,摩幫企業(yè)大多只能向亞非拉地區(qū)輸出產(chǎn)品,很難走出桎梏,進(jìn)軍歐美市場。

 

如此情況之下,力帆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域;隆鑫試圖向無人機(jī)方向探索,但至今未實(shí)現(xiàn)銷售;不斷虧損的嘉陵則開始尋求賣殼。曾經(jīng)風(fēng)靡一時的重慶摩幫作鳥獸散,無法再稱之為“幫”。

重慶摩幫江湖:行業(yè)神話破滅,嘉陵沒落,力帆轉(zhuǎn)型,它們敗在哪?

? 樓道停放的老式“望江250”摩托,上面已經(jīng)布滿灰塵

2011年,力帆股份汽車收入47.36億元,首次超過摩托車帶來的營收,占總營收的54.88%。公司的業(yè)務(wù)重心明顯向汽車業(yè)務(wù)傾斜,對摩托車業(yè)務(wù)的重視程度逐步下跌。可花大力氣發(fā)展的汽車業(yè)務(wù),并未給力帆帶來利潤。2018年,力帆旗下汽車收入是摩托車收入的近兩倍,但前者貢獻(xiàn)的毛利還不如后者。

 

嘉陵則帶著一身債務(wù)和大額虧損,成了資本市場上的一個空殼。2012年開始,嘉陵掙扎于盈余線上下,開始變賣資產(chǎn)保殼,最先出手的便是位于重慶觀音橋附近的嘉陵大廈。

 

2016年重組失敗后,ST嘉陵終于在2019年迎來了買主——中電力神。資產(chǎn)重組完成后,中電力神及其一致行動人力神股份將合計持有上市公司35.08%的股份,成為ST嘉陵第一大股東。

 

嘉陵原有資產(chǎn)則收歸母公司兵器裝備集團(tuán),不準(zhǔn)備再從事摩托生產(chǎn)行業(yè),轉(zhuǎn)向特種鋰離子電源。昔日龍頭終究還是駛離了自己最初征服的那塊土地。

 

40年間,重慶摩幫滄海桑田,過往輝煌皆被雨打風(fēng)吹去。

 

幸而,好消息也在年初傳來。第一季度重慶統(tǒng)計局披露工業(yè)數(shù)據(jù)時,摩托車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)在了“支柱產(chǎn)業(yè)”名單中,這被行業(yè)內(nèi)部視作積極信號的釋放:重慶摩托制造或?qū)⒃俅伪粩[到重要位置。

 

黯然的摩幫,終于又迎來一線曙光。

 
 
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