中國(guó)摩托車工業(yè)是隨著新中國(guó)的成立而誕生的，在改革開放前發(fā)展極為緩慢，改革開放后逐漸成長(zhǎng)壯大，并不斷地創(chuàng)造著奇跡，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。摩托車一直都是我國(guó)交通體系、人民生活不可或缺的重要組成部分。在新時(shí)代下，作為中國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，中國(guó)摩托車工業(yè)正走在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，向摩托車工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

 

2015年9月3日，在抗戰(zhàn)勝利70周年紀(jì)念活動(dòng)中，為抗戰(zhàn)老兵保駕護(hù)航的護(hù)衛(wèi)隊(duì)所使用的是春風(fēng)CF650G摩托車。

 

圖為宗申動(dòng)力的技術(shù)人員正在車間調(diào)試摩托車。

中國(guó)摩托車工業(yè)是伴隨著改革開放的步伐成長(zhǎng)起來的，在“軍民結(jié)合”的方針指引下，軍工企業(yè)開始開發(fā)民用摩托車。1979年9月，中國(guó)嘉陵集團(tuán)第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。改革開放的方針政策給我國(guó)工業(yè)企業(yè)帶來了生機(jī)和活力。在這期間，許多軍工企業(yè)轉(zhuǎn)（兼）產(chǎn)摩托車，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、中外合資辦廠以及興辦地方摩托車企業(yè)，促進(jìn)了我國(guó)摩托車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。到1990年摩托車工業(yè)已經(jīng)由改革開放前的20余家摩托車廠，年總產(chǎn)2.5萬輛發(fā)展430多家，年產(chǎn)量達(dá)到113萬輛。

快速增長(zhǎng)，成為世界摩托車制造與出口大國(guó)

從1990年至1996年是摩托車工業(yè)蓬勃發(fā)展時(shí)期，在這期間新上馬的企業(yè)倍增；合資合作浪潮洶涌；產(chǎn)品更新、改進(jìn)改型速度加快；產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)。在這個(gè)階段摩托車工業(yè)已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的位置。1993年我國(guó)摩托車產(chǎn)量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國(guó)，到1996年我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量已超900萬輛。

90年代后期，我國(guó)摩托車生產(chǎn)能力極大的提高，摩托車由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，摩托車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展非常迅速，部分企業(yè)已在行業(yè)中具有舉足輕重的地位。另外，企業(yè)為了生存和發(fā)展，企業(yè)之間兼并重組的動(dòng)作時(shí)有發(fā)生，整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)整合調(diào)整的過程。1997年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)到10039362輛，占當(dāng)年世界摩托車總產(chǎn)量的43.6%，成為名副其實(shí)的摩托車生產(chǎn)大國(guó)。

2000年，由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，“走出去”成為我國(guó)摩托車企業(yè)的首要戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)摩托車出口大幅增長(zhǎng)，超過日本，成為世界第一摩托車出口大國(guó)。2001年年末，我國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)摩托車企業(yè)出口量增長(zhǎng)加速。2011年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量超過2700萬輛，出口量超過1000萬輛。出口量達(dá)到歷史最高峰。我國(guó)摩托車總產(chǎn)銷量接近世界一半。

2011年以后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的開始，我國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，摩托車行業(yè)排浪式，同質(zhì)式消費(fèi)基本結(jié)束。2011年到2016年，我國(guó)摩托車年平均降幅接近10%。但可喜的是，我國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)過幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷完善，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推出，產(chǎn)品向“質(zhì)變”的方向發(fā)展。通勤踏板車、休閑娛樂大排量摩托車、電動(dòng)摩托車等為行業(yè)列出了新的發(fā)展方向。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，在改革開放政策的引導(dǎo)下，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，通過引進(jìn)、消化、吸收和不斷創(chuàng)新，我國(guó)的摩托車工業(yè)已初具規(guī)模，成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)，摩托車產(chǎn)品的產(chǎn)量、性能、外觀和質(zhì)量等方面都有較大的提高。但至今我國(guó)還稱不上是“摩托車強(qiáng)國(guó)”，究其原因主要是開發(fā)能力薄弱，我們離國(guó)外先進(jìn)水平還有一定的差距。目前國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)都已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛投入巨資建立自己的摩托車研究院（所），同高等院校合作培養(yǎng)高層次人才，并引進(jìn)開發(fā)、設(shè)計(jì)人才，著手自主設(shè)計(jì)，自主開發(fā)工作。同時(shí)企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等戰(zhàn)略重組，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。再加上，我國(guó)有世界上獨(dú)一無二的摩托車大市場(chǎng)，這是我們的優(yōu)勢(shì)所在。

“另外，我們要加大科技的投入，有獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有大批名牌產(chǎn)品開拓‘兩個(gè)市場(chǎng)’，堅(jiān)定信心，振奮精神，一定能夠?qū)崿F(xiàn)向摩托車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。”李彬充滿自信地說道。

2003年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況良好，全面完成了各項(xiàng)指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度、質(zhì)量、效益均得到了全面改善，城鄉(xiāng)居民的生活條件及收入水平也有了很大的提高。在這種大環(huán)境下，雖然受到了城市禁限摩、原材料價(jià)格上漲、出口退稅稅率下調(diào)等不利因素的影響，但也沒有擋住摩托車工業(yè)的發(fā)展步伐，全行業(yè)產(chǎn)銷及出口量連創(chuàng)歷史新高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量良好。

從“3C”到市場(chǎng)準(zhǔn)入，從“國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)”的實(shí)施到“一車一證”和消費(fèi)稅的下調(diào)，國(guó)家宏觀調(diào)控政策在有條不紊的進(jìn)行，企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境得以逐步規(guī)范和改善。眾多消費(fèi)者從以前的注重產(chǎn)品“價(jià)格”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;比質(zhì)量”和“比售后服務(wù)”，市場(chǎng)成熟度逐步提高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，居民消費(fèi)熱情不斷膨脹，特別是農(nóng)村居民收入水平提高，農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，對(duì)摩托車的需求不斷上升。摩托車企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求情況，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，提高了市場(chǎng)的有效需求。隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及受國(guó)內(nèi)大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國(guó)摩托車行業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，摩托車企業(yè)為了謀求更大發(fā)展，努力拓展國(guó)外市場(chǎng)，我國(guó)摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動(dòng)了行業(yè)產(chǎn)銷的增長(zhǎng)。

 

轉(zhuǎn)型升級(jí)，向世界摩托車制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

我國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，在產(chǎn)量與出口上都穩(wěn)居世界第一。2012年以后，我國(guó)摩托車行進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，同時(shí)國(guó)外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，我國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量逐年下滑。我國(guó)摩托車市場(chǎng)格局也在緩慢的發(fā)生著變化。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)摩托車市場(chǎng)受汽車、電動(dòng)車替代明顯，過去的主流消費(fèi)市場(chǎng)（農(nóng)村）逐漸縮小，通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但受城市限摩影響，增長(zhǎng)空間受限。

我國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)歷了20多年的高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)農(nóng)村摩托車市場(chǎng)已經(jīng)趨近于飽和，近年來受汽車、電動(dòng)自行車沖擊較大。2009年3月，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)家推出“摩托車下鄉(xiāng)”政策，政策實(shí)施到2013年1月31日。“摩托車下鄉(xiāng)”政策在很大程度上拉升了國(guó)內(nèi)摩托車的銷售，2009年我國(guó)摩托車內(nèi)銷達(dá)到1900多萬輛達(dá)到歷史最高峰。同時(shí)，也使我國(guó)摩托車傳統(tǒng)市場(chǎng)接近飽和。此后，我國(guó)摩托車行業(yè)內(nèi)銷一路下滑，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

2014年，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)的努力下，250ml以下排量摩托車消費(fèi)稅的取消對(duì)于處于轉(zhuǎn)型升級(jí)困境的摩托車行業(yè)來說是一個(gè)很大的利好消息。

值得一提的是，2014年我國(guó)恢復(fù)摩托車國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)，護(hù)衛(wèi)隊(duì)采用的是浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司自主研發(fā)制造的春風(fēng)國(guó)賓摩托車。春風(fēng)國(guó)賓摩托車具有27項(xiàng)專利，多項(xiàng)創(chuàng)新專利技術(shù)在國(guó)產(chǎn)大排量摩托車上是首次使用。在9·3大閱兵、APEC會(huì)議，以及各國(guó)元首的接待中都取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 

“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)引入摩托車行業(yè)

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。“車聯(lián)網(wǎng)”是發(fā)展智能交通體系、智能城市的重要環(huán)節(jié)，阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛推出實(shí)施計(jì)劃。

“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對(duì)摩托車行業(yè)有著重要的意義，將引導(dǎo)摩托車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。通過北斗導(dǎo)航衛(wèi)星定位模塊、車輛通訊模塊等集成手段，通過基于物聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)車輛位置數(shù)據(jù)應(yīng)用、故障即時(shí)診斷、異常使用行為數(shù)據(jù)采集分析。

2017年，春風(fēng)動(dòng)力與網(wǎng)聯(lián)通訊聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。春風(fēng)動(dòng)力將在行業(yè)內(nèi)率先把高精度北斗聯(lián)網(wǎng)終端作為前裝標(biāo)準(zhǔn)配置，并從7月1日起首先在春風(fēng)摩托警用版中應(yīng)用。春風(fēng)摩托將實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品裝配自主北斗導(dǎo)航和移動(dòng)通訊系統(tǒng)。

中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)自改革開放40年來，現(xiàn)代工業(yè)體系全面形成，自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，行業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益提升。過去摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。未來幾年將是中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，這個(gè)階段中國(guó)將導(dǎo)入四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)行業(yè)企業(yè)也將是一個(gè)大調(diào)整的過程，中國(guó)摩托車將迎來健康有序、規(guī)范發(fā)展的新時(shí)代。