重慶市的交通擁堵依然很嚴重，甚至是全國擁堵最嚴重的地方，摩托車這種便捷的交通工具，并未給重慶市的交通帶來很大的緩解。

尤其對于重慶市主城區的部分，摩托車這種交通工具，在緩解交通壓力方面作用其實并不大。

 

在中國城市交通擁堵排行榜上面，重慶市已經位列榜首，擁堵的指數達到了44%。

 

在汽車保有量上面，重慶市也是高居榜首，這點并不奇怪，人口有3000萬的重慶市本身的體量也是遠大于其他地區。

 

按照摩托車屬于與擁堵情況的比例來分析，摩托車越多理應擁堵的情況有所緩解，因為它占的空間畢竟比汽車少了很多，對于單人出行來說，正是非常合適的交通工具。

然而在重慶市，摩托車的使用其實并沒有深入市民的生活當中，也沒有成為一個“高端”的交通工具。

我們日常相當的“跨騎式拉風摩托”大約是下面的樣子。

 

 

或者拉風方式跨騎式摩托，也就是下面的樣子。

 

 

在重慶市的范圍內，這種跨騎式的摩托的確有一定的應用，比如維護交通的重慶警察，這也成為重慶市一個亮點而拉風的地方。

 

在實際的重慶生活當中，摩托車并非作為替代汽車的交通工具，而是一種類似替代自行車的交通工具。

 

由于摩托車的存在，重慶市汽車比例并沒有比其他的城市更少，因為在重慶市主城區范圍內，摩托車本身就是替代自行車的交通工具。

 

重慶街上的摩托車大約是下面樣子，它本身就是為了克服山城地形的一種交通工具。

 

 

重慶不禁摩、不禁電，其實這是相對于自行車來說，在重慶市已經將屬于機動車的摩托車、屬于非機動車的電動車歸為一個類型，它們本身就不能替代汽車，也緩解不了多少擁堵。

 

 

重慶市的交通是一個長久存在的問題，擁堵位于全國榜首。雖然摩托車看起來比便捷、不容易交通擁堵，但它在重慶主城區的市民交通中，作用其實比較有限。

重慶市的特殊地形造成了它在交通上面的困難，摩托車在重慶市很多時候是一種低級別的代步工具，在摩托車數量極多的情況下，重慶市的私家車其實依然不少，因此天然的交通壓力就是巨大的。