據(jù)新大洲本田相關人員介紹，由于太倉屬于太湖區(qū)域，所以環(huán)保要求非常嚴格，通過涂裝無磷工藝、工業(yè)污水三效蒸發(fā)工藝、導入RTO設備等措施，實現(xiàn)VOC排放削減97%，氮、磷“0排放”，而節(jié)能方面，通過導入太陽能發(fā)電及能源管理系統(tǒng)、照明采用自然光+LED、建筑材料采用綠色環(huán)保材料等多項舉措，使新工廠成為綠色、節(jié)能工廠的典范。 

 

新工廠通過導入最先進的東芝電動注塑成型機，實現(xiàn)一模多腔成型技術，涂裝導入蘭氏噴涂機+高效涂裝機器人，材料使用量削減1/3；在焊接、機加等領域導入機器人，全面實現(xiàn)自動化，設立DCC重新構筑物流體系，構筑全新的IT系統(tǒng)實現(xiàn)信息的全連接；導入本田標準試車跑道，構筑自主開發(fā)測試能力，以及屋頂花園建設、連廊互通、殘疾人信道、參觀信道、現(xiàn)場駕駛培訓場館建設等人性化改善措施的實施。 

 引入眾多高新技術的太倉新工廠，實際上是本田對合資工廠供給側結構優(yōu)化和調(diào)整的表現(xiàn)，也可以看出本田試圖擴大國內(nèi)兩輪車市場占有率的決心。
 

雖然在國內(nèi)小排量通路車型仍然是產(chǎn)銷的大頭，但由于已經(jīng)成為存量市場，其增速早已到達了天花板，此外，隨著國四標準的準入實施，摩托車企業(yè)的整體格局將發(fā)生變化，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來國內(nèi)小排量通路車型極很可能將會迎來下滑。

 

而隨著消費升級、年輕消費群體逐漸成為兩輪車需求側的主力，未來上述排量段的車型需求很可能會繼續(xù)增長。

 

進入國內(nèi)市場20多年的本田在通路車型上積攢了較好的口碑，但由于種種原因，中高端車型一直沒有引入到國內(nèi)生產(chǎn)，只能夠靠進口形式進入到國內(nèi)市場，單由于稅費等原因，不少本田車迷只能望車卻步。

 

新工廠的投入有望緩解上述問題，除了提升通路車型的產(chǎn)能和品質(zhì)之外，為未來中大排量車型本地化生產(chǎn)提供有力的支持。