近幾年，透過(guò)科技的發(fā)展我們可以見(jiàn)到機(jī)車(chē)上ABS系統(tǒng)與TC系統(tǒng)更加完備，甚至是彎道ABS的出現(xiàn)更是讓車(chē)輛的容錯(cuò)度大幅提升，控制更精準(zhǔn)的循跡控制系統(tǒng)也是一項(xiàng)明顯的進(jìn)步。

然而B(niǎo)OSCH這項(xiàng)全新的技術(shù)則是要避免機(jī)車(chē)在過(guò)彎時(shí)遇見(jiàn)地面上的碎石堆造成車(chē)輛失去抓地力而轉(zhuǎn)倒，當(dāng)騎士的前輪壓過(guò)碎石，往往會(huì)造成車(chē)輛失去抓地力，過(guò)大的側(cè)滑量將導(dǎo)致轉(zhuǎn)倒摔車(chē)的情形發(fā)生，但是BOSCH透過(guò)與NASA的合作研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將機(jī)車(chē)兩側(cè)裝載上噴氣裝置，于電腦偵測(cè)到車(chē)輛失控時(shí)立即給予騎士協(xié)助，將透過(guò)反作用力將車(chē)輛推回運(yùn)行軌道并找回抓地力。

一般情況下，前輪壓過(guò)碎石堆很容易失去抓地力，造成車(chē)輛側(cè)滑

這套系統(tǒng)雖然看似簡(jiǎn)單，原理也相當(dāng)好理解，但是關(guān)鍵在于電腦介入的時(shí)機(jī)與氣體噴出的壓力值，壓力不足則無(wú)法達(dá)成效果；壓力過(guò)大則有可能讓車(chē)輛導(dǎo)向另外一側(cè)。但多虧BOSCH長(zhǎng)久以來(lái)不斷耕耘車(chē)用電子系統(tǒng)，透過(guò)ABS、IMU等電控系統(tǒng)累積而來(lái)的豐富數(shù)據(jù)，相信能夠加速這套系統(tǒng)的研發(fā)，透過(guò)測(cè)試影片可以看見(jiàn)氣體噴出的作動(dòng)過(guò)程，精準(zhǔn)的救回了失去前輪抓地力的車(chē)輛。

透過(guò)研發(fā)中的氣壓系統(tǒng)，可在車(chē)輛失控時(shí)將車(chē)輛推回原運(yùn)行路線

雖然在報(bào)導(dǎo)中，BOSCH并沒(méi)有明確指出這套系統(tǒng)的推出時(shí)間與研發(fā)進(jìn)度，甚至是否會(huì)在市售車(chē)款上搭載這套系統(tǒng)任然是未知數(shù)，但隨著科技的進(jìn)步，在汽機(jī)車(chē)更加環(huán)保與動(dòng)力無(wú)限上漲的同時(shí)，安全層面的提升雖不像動(dòng)力表現(xiàn)讓人這么有感，但卻默默的在我們的移動(dòng)過(guò)程帶來(lái)更棒的保護(hù)。