當我們聊到超級運動型摩托車，甚至所有最新頂級摩托車的時候，電子輔助系統都是繞不過去的話題。從“古老”通過測輪速控制的ABS防抱死和牽引力控制系統，到如今靠多向IMU（水平定位儀）控制的防翹頭，防側滑，快速換擋，彎道ABS等，電子輔助系統在近年來的進化不要太快。
花大價錢買了帶最新電子系統的摩托車，你知道這些電子系統是如何工作的么？怎么才能把它們的作用最大化呢？
對牽引力控制系統的誤解1：
對牽引力控制系統最大誤解是：它能讓你更快。事實上，相反的說法才是正確的。按照其設計理念，TC（Traction control牽引力控制系統的英文縮寫）會在后輪開始打滑時切斷動力輸出，讓你變慢。相較于提升性能的工具，TC更多是作為安全輔助系統而存在。
對牽引力控制系統的誤解2：
TC并不能保證你永遠不摔，全角度壓彎時給油給太多，尤其是在雨天濕滑的賽道上，或者冷胎的情況下，你依然會低摔或者高摔。
完美的牽引力控制設定：
盡可能用影響最小的牽引力控制系統設定，TC僅需要在“你開始直起車身，大油門出彎，后輪在急加速下劇烈打滑”這種情況下工作，如果TC設定過高，總是過早介入，完全不允許后輪打滑，會很影響你的出彎速度。
你甚至可以將TC警示燈當做儀表使用，如果出彎時，TC沒有報警，就意味著你出彎給油給的還不夠。
能防止摔車的剎車？
賽道騎行，大部分ABS防抱死系統介入的時機太早，不過最新的競賽等級ABS可以在急剎車時關閉后ABS，并且允許后輪一定程度離地。能在保證前胎最強抓地力的同時允許你滑動后胎。雨天時，ABS永遠都是好用的。
防翹頭：
賽道騎行有防翹頭是很省力的，急加速時，你不用刻意將身體重心前移，或者穩油來防止前輪翹起。
最新一代ZX-10R，RSV4和S1000RR上的防翹頭系統非常優秀，順滑，可靠，值得信任。不過在某些車型上，防翹頭會突然切斷動力輸出來讓前輪降下來，介入過于突兀，還不如車手手動操作來得順滑。
最新一代ZX-10R，RSV4和S1000RR上的防翹頭系統非常優秀，順滑，可靠，值得信任。不過在某些車型上，防翹頭會突然切斷動力輸出來讓前輪降下來，介入過于突兀，還不如車手手動操作來得順滑。
彈射起步：
MOTOGP賽車的彈射起步僅需車手“擰滿油門+放掉離合”，就可以做到完美的起步。但大部分量產車上的系統只是幫助“限制轉速和自動使用比較高設定的防翹頭”。用彈射起步，壞起步的可能幾乎為零，但手動操作如果做好了很可能比用彈射起步快。
快速換擋：
除了能在滿油門不松的同時幫你快速升檔外，QS（Quick shifter）也很適合在大角度壓彎時調整檔位，“完全不用松油就可以完成換擋”保持避震一直承壓，車身穩定的通過彎道。
最新的頂級運動型摩托車還原廠配有快速降檔和自動補油功能，降檔也不用摸離合，自動補油還可以自動幫你把引擎轉速補到最適合車輛行駛速度的轉速。
