回想一下中國(guó)的摩托車行業(yè)，自改革開(kāi)放以來(lái)就進(jìn)入了發(fā)展的快車道。從1993年開(kāi)始，中國(guó)成為了全球摩托車產(chǎn)銷第一大國(guó)，連續(xù)二十多年來(lái)一直保持領(lǐng)先的地位。雖然最近幾年來(lái)，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)連年下滑，但從體量上看，中國(guó)市場(chǎng)仍然十分龐大，這也堅(jiān)定著中國(guó)摩托人抵御寒冬的信念。
因此，中國(guó)市場(chǎng)被印度所超越，就像是一個(gè)拐角的信號(hào)，似乎昭示著中國(guó)摩托車行業(yè)的日益衰落。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年印度摩托車的銷量為1770萬(wàn)輛，中國(guó)的摩托車銷量為1680萬(wàn)輛。筆者還記得，處于巔峰期的中國(guó)摩托車市場(chǎng)，年銷量曾經(jīng)達(dá)到了2550萬(wàn)輛。最近幾年，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)持續(xù)下滑，而印度的摩托車市場(chǎng)卻一直以近20%左右的速度增長(zhǎng)。一升一降之間，讓摩托第一大國(guó)的寶座易主。

　　不過(guò)筆者以為，行業(yè)人士不必為此憂慮。對(duì)比一下中國(guó)和印度的摩托車市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，印度摩托車市場(chǎng)的崛起，其實(shí)有著中國(guó)當(dāng)年的影子。
根據(jù)報(bào)道，印度目前的市場(chǎng)，主要在于農(nóng)村地區(qū)收入上漲，基礎(chǔ)設(shè)施完善，越來(lái)越多的人選擇摩托車作為通勤手段，另外，越來(lái)越多的女性也開(kāi)始駕駛摩托車。從車型上看，印度增長(zhǎng)最快的是小型摩托車，目前，小型摩托車在印度市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額也在持續(xù)擴(kuò)大。這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其實(shí)類似于中國(guó)過(guò)去20年摩托車市場(chǎng)狀況。

　　反觀中國(guó)摩托車市場(chǎng)，在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)之后，目前已經(jīng)趨于飽和，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)的飽和，是中國(guó)摩托車市場(chǎng)下滑的主要原因。另外，近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人們收入水平普遍提升，越來(lái)越多的家庭選擇小汽車作為出行工具，這也在一定程度上造成摩托車市場(chǎng)的萎縮。因此可以說(shuō)，印度摩托車市場(chǎng)正在經(jīng)歷中國(guó)過(guò)去的發(fā)展道路。
不過(guò)，與中國(guó)不同的是，印度城市的摩托車需求量也在持續(xù)增長(zhǎng)，而在中國(guó)，由于城市的禁限摩政策，抑制了很大一部分摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間。有趣的是，在成為摩托車市場(chǎng)第一大國(guó)之后，印度的網(wǎng)友卻沒(méi)有表現(xiàn)出多大的興奮，有的甚至擔(dān)心印度也將步中國(guó)禁限摩的后塵。
其實(shí)，除卻禁限摩這個(gè)限制因素，中國(guó)摩托車市場(chǎng)的滑落并非呈現(xiàn)出衰落的態(tài)勢(shì)。雖然禁限摩政策在一定程度上壓制了中國(guó)的摩托車市場(chǎng)，但在行業(yè)的努力下，近年來(lái)中國(guó)的摩托車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面取得了許多積極的成果。

　　比如研發(fā)方面，本土企業(yè)的中大排產(chǎn)品正越來(lái)越多，中大排在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額也呈逐年上升趨勢(shì)。在技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前正全面向電噴化轉(zhuǎn)型，同時(shí)在新能源摩托車方面也保持著世界先進(jìn)水平。在設(shè)計(jì)方面，目前可謂是百花齊放，個(gè)性化產(chǎn)品層出不窮。這些新的變化趨勢(shì)，都顯示出中國(guó)的摩托車行業(yè)逐漸從高產(chǎn)銷量到高附加值的轉(zhuǎn)變。
在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有造就出真正有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車企業(yè)，反而讓行業(yè)陷入低端混戰(zhàn)。因此，對(duì)中國(guó)的摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)，走出低端徘徊，真正做大做強(qiáng)，才是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。
所以，在筆者看來(lái)，摩托大國(guó)其實(shí)并不重要，重要的是什么時(shí)候能成為摩托強(qiáng)國(guó)。就像日本四大家一樣，憑借對(duì)技術(shù)的追求和對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持，最終讓日本的摩托稱霸全球，在全球市場(chǎng)上擁有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)中國(guó)摩企來(lái)說(shuō)，努力打造自身的品質(zhì)和文化，擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的影響力，讓中國(guó)從摩托大國(guó)走向摩托強(qiáng)國(guó)，是一件更有意義的事情。