經常關注摩托車銷量的朋友也許會發現這樣一個問題，那就是在各個細分市場的銷量排行榜上，入榜的車型一直就是那么幾款“老面孔”。無論細分市場有多少新車上市，都很難短期內撼動銷量排行榜上居前位置車型的排名。
按理來說，這些摩托車的上市時間已經夠長，其造型并不是市場上最時尚的，即使再符合消費者審美也應該產生審美疲勞了。除此之外，這些車無論配置還是在安全及科技等各方面，也并不是最為出眾的。但為什么這些摩托車能賣得最好呢？
觀察這些車型，我們不難發現，它們不是最好，也不是最差，卻維持了中等。從這個角度來審視市場上賣得最好的摩托車，我們可以總結出它們身上的一個共同特點，那就是均衡。換句話說，這些賣得最好的摩托車的核心競爭力就是均衡。
而這個均衡應該體現在摩托車相關的各個方面，無論是這款車的企業或產品品牌，無論是其做工與品質、配置與性能，還是其安全與舒適、營銷或售后服務等領域，處處都應體現出均衡。我們可能找不到其優勢特別突出的地方，但我們也肯定無法找到其明顯的劣勢。也就是說，這款摩托車并沒有明顯的短板。
我們說均衡是摩托車賣得好的核心競爭力，不僅體現在產品角度，對于中國消費者而言，均衡同樣具有更強的吸引力。
雖然，近幾年摩托車的休閑娛樂功能日益突顯，但中國消費者購買摩托車的初衷不單單是為了一個玩字，畢竟純粹玩車的群體還是少數。因此，摩托車對于中國消費者而言，首先是交通工具，其次才是娛樂玩物。
從出行的角度考慮，中國消費者在購買摩托車的時候，更多的會綜合考慮摩托車的性能、安全、使用壽命等各方面，同時也會遵從經濟性原則考慮摩托車的價格、售后成本、維修的便利性等方面。除此之外，摩托車同樣體現著消費者的經濟實力，消費者在購買摩托車時，同樣會出于“面子”而看重品牌。所以，市場上那些賣得最好的摩托車，其實就是均衡地滿足了消費者對于摩托車這些方面的使需求。
因此，對于中國摩托車企業而言，取得市場成功并不一定要追求極致，能均衡地滿足消費者各方面的需求便是一款車型最大的成功。
按理來說，這些摩托車的上市時間已經夠長，其造型并不是市場上最時尚的，即使再符合消費者審美也應該產生審美疲勞了。除此之外，這些車無論配置還是在安全及科技等各方面，也并不是最為出眾的。但為什么這些摩托車能賣得最好呢？
觀察這些車型，我們不難發現，它們不是最好，也不是最差，卻維持了中等。從這個角度來審視市場上賣得最好的摩托車，我們可以總結出它們身上的一個共同特點，那就是均衡。換句話說，這些賣得最好的摩托車的核心競爭力就是均衡。
而這個均衡應該體現在摩托車相關的各個方面，無論是這款車的企業或產品品牌，無論是其做工與品質、配置與性能，還是其安全與舒適、營銷或售后服務等領域，處處都應體現出均衡。我們可能找不到其優勢特別突出的地方，但我們也肯定無法找到其明顯的劣勢。也就是說，這款摩托車并沒有明顯的短板。
我們說均衡是摩托車賣得好的核心競爭力，不僅體現在產品角度，對于中國消費者而言，均衡同樣具有更強的吸引力。
雖然，近幾年摩托車的休閑娛樂功能日益突顯，但中國消費者購買摩托車的初衷不單單是為了一個玩字，畢竟純粹玩車的群體還是少數。因此，摩托車對于中國消費者而言，首先是交通工具，其次才是娛樂玩物。
從出行的角度考慮，中國消費者在購買摩托車的時候，更多的會綜合考慮摩托車的性能、安全、使用壽命等各方面，同時也會遵從經濟性原則考慮摩托車的價格、售后成本、維修的便利性等方面。除此之外，摩托車同樣體現著消費者的經濟實力，消費者在購買摩托車時，同樣會出于“面子”而看重品牌。所以，市場上那些賣得最好的摩托車，其實就是均衡地滿足了消費者對于摩托車這些方面的使需求。
因此，對于中國摩托車企業而言，取得市場成功并不一定要追求極致，能均衡地滿足消費者各方面的需求便是一款車型最大的成功。
