在內燃機設計制造方面（含汽車發動機及摩托車發動機等）我們始終沒有自己過硬的拳頭產品在仿制摸索中艱難前進；在仿制過程中出現諸多設計問題如發動機溫度過高（含汽缸頭溫度和機油溫度）、功率過低、油耗過大、排放不達標等等均沒有實質解決方案，造成企業的所有投入全部付之東流損失慘重。

      風冷摩托車發動機方面我國都是以50CC-250CC以內，其中很多排量發動機出現汽缸頭火花塞墊圈溫度嚴重超過220°（行業企業標準溫度）造成氣門油封老化加快，活塞環磨損嚴重，活塞壽命短等等；在機油溫度方面超過110°（行業企業標準）造成發動機潤滑油潤滑、導熱效果急劇下降，加快了運轉件的磨損，也減少的摩擦片的壽命，同時加速了密封件的老化。

     水冷摩托車發動機方面表現在進水溫度、出水溫度過高超出了冷卻液的沸點，造成冷卻液開鍋或者消耗過快發動機壽命短或者拉缸，更不用談大排量了。

      車輛增壓發動機方面更是艱難進步是因為我們在制造過程中內燃機缸內壓強增加了，同時溫度升過快、過高造成無法使其在設計的理想范圍，缸蓋溫度過高冷卻液沸騰、蒸發，后就是功率嚴重損失或者拉缸；發動機增壓后功率增加缸蓋溫度和機油溫度更是遞增，這樣我們的內燃機設計失敗了。

      當出現上述性能問題后我們工程技術人員都仔細的從每個工件的尺寸、精度、材料、熱處理等檢查、評估，結果是都沒有什么問題；可是所有配件組裝起來就是發動機的基本性能不合格。

      其實國內的各個配件供應商的制造水平也都在提高，但是很多關鍵性工件的水平還停留在過去，如我們的模具技術國外的樣件拔模斜度是100:3，可是到國內由于材料、熱處理等我們的師傅將其變為100:5，方便脫模和增加壽命；有的斜度面又是不加工面，加工廠也不去計算和評估只是一味按尺寸、角度等加工保證而平衡度幾乎不管，造成設計的發動機溫度就過高、性能不合格，但是后續工程設計人員也沒有更好的辦法將現有工件出現的問題解決。

      在設計內機時候遇上這樣的瓶頸時候很多的設計人員也只能表面修改或者降低標準給予出廠，這樣我們內燃機的性能、壽命和國外就沒法比了。

       如今的國內配件制造水平已經是基本可以持平國外了，但是我們從業的專業工程員卻越來越少了，企業卻都在做同質低價的競爭。

      大排量摩托車發動機或者帶增壓的車輛發動機都是可以通過相應的設計變更在現有體系上進行質的提升，是擺在我們國內工程技術人員的永久課題，也是增加我國摩托車、汽車等制造業的利潤所在，創新才是我們的根本出路，人才才是企業的發展基礎。