《參考手冊(cè)》指出，這樣看來(lái)，大眾集團(tuán)并不是唯一一家想要規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)的制造商。美國(guó)司法部的文件顯示，哈雷戴維森向顧客銷(xiāo)售了非法的“作弊軟件”，這樣可以使摩托車(chē)排放比美國(guó)環(huán)保署的規(guī)定還要多。

據(jù)了解，上月，哈雷戴維森公司與美國(guó)監(jiān)管當(dāng)局達(dá)成了和解協(xié)議，同意停止銷(xiāo)售“作弊”軟件，并支付1200萬(wàn)美元的罰款，并向一個(gè)空氣污染減排項(xiàng)目投資300萬(wàn)美元。

處在調(diào)查漩渦的是自2008年起，哈雷戴維森出售的約3.4萬(wàn)個(gè)作弊裝置（super tuner）。據(jù)路透社報(bào)道，這些小組件可以提高摩托車(chē)性能，但政府認(rèn)為，這些組件同時(shí)也導(dǎo)致了摩托車(chē)排放量超出了政府規(guī)定。

其 實(shí)，哈雷并沒(méi)有承認(rèn)任何責(zé)任，聲稱(chēng)這些組件的用途僅僅是用于“賽事”目的，而不是用于公共道路交通。其實(shí)，早在今年年初美國(guó)環(huán)保署起草規(guī)定時(shí)，軟件的賽事 用途與公共交通使用權(quán)方面的表述就一直存在爭(zhēng)議，而賽車(chē)迷以及售后公司認(rèn)為，用于賽事目的的車(chē)輛應(yīng)有使用排放軟件的權(quán)利。而游說(shuō)家也積極倡議：立法機(jī)構(gòu)應(yīng) 明確表態(tài)，用于賽事目的的機(jī)車(chē)可免除排放規(guī)定的限制。

美國(guó)環(huán)保署表示無(wú)意針對(duì)賽事車(chē)輛及其車(chē)主，而是針對(duì)那些生產(chǎn)作弊軟件的公司。對(duì)于哈雷戴維森，環(huán)保署發(fā)言人表示，絕大多數(shù)的作弊裝置是在公共道路上使用的。此外，哈雷戴維森被指控銷(xiāo)售12600多輛沒(méi)有達(dá)到《清潔空氣法》的摩托車(chē)。

根據(jù)和解協(xié)議，哈雷戴維森必須回購(gòu)并銷(xiāo)毀所有的作弊裝置，對(duì)于想繼續(xù)使用這個(gè)軟件的車(chē)主來(lái)說(shuō)，哈雷戴維森可以拒絕并否認(rèn)該軟件的保修條款。

由 于車(chē)輛改裝可能會(huì)影響排放，與哈雷戴維森的和解協(xié)議是美國(guó)環(huán)保署規(guī)范車(chē)輛改裝方面的最新舉動(dòng)。早在2012年，鈴木銷(xiāo)售可被改裝的全地形車(chē)以及輕型摩托 車(chē)，環(huán)保署判定這些車(chē)型可增加排放，鈴木被罰款88.5萬(wàn)美元。同時(shí)，為了提高性能，對(duì)于那些向柴油版卡車(chē)銷(xiāo)售作弊軟件的售后公司，美國(guó)環(huán)保署也增加了罰 款力度。