CBR1000RR自2012年發表至今，雖然持續受到擁護者愛戴，但與其它的競爭對手相比，無論是在動力表現還是電控系統都相對落后。

現今CBR1000RR的動力基礎與2008年的版本幾乎沒有差異，馬力僅有175.6hp，電控系統也未與時俱進。

如今，Honda廠方終于出手，2017年的CBR1000RR不但車重更輕、動力更大、更全面完整的電控系統也跟著全面加強！

動力升級

若從帳面數據來看，過去十年間，CBR1000RR的動力在日系四天王中一直敬陪末座。這次的大改款，Honda不再只是提高壓縮比優化進排氣如此簡單，這次廠方為CBR1000RR設計了全新的進氣系統，車頭的沖壓進氣孔(ram-air)，相較于之前在大燈兩側的設計，新設計在視覺上更顯張力。

CBR1000RR新設計的進氣系統，加大集氣室與更順暢的進氣通道，將能大幅度的提升引擎效率，創造更大的動力。

為創造更好的進氣效果，車頭整流罩內側的布置進行大幅度變更，將進氣道拉直降低進氣阻力，更增加氣體流速。

此外，供油系統也進行全面更新，引擎本體透過MotoGP得到的驗證技術，大幅度降低內部阻力，據傳后輪輸出將會達到180mhp，排氣管也全面更新，能有效地降低污染及噪音，以通過嚴格的歐盟四期環保法規。

電控

對喜愛Honda CBR1000RR的騎士來說，電控系統真可說是千呼萬喚始出來！(若與Suzuki GSX-R1000相比，時間上落后了整整10年) 電控使用Bosch系統，搭載六軸慣性測量元件(IMU)。

IMU的偵測元件，能夠偵測6軸向的加減速，偵測頻率高達每秒125次

IMU這系統最早是使用在飛機上，用以修正飛機的側傾、俯仰角，用在摩托車上也具有相當作用，系統會以125次/秒的速度不斷偵測行車動態，并將數據回給ECU，提供車輛最適當的動力輸出，保障騎士行車安全。

這次Honda也舍棄過去自家C-ABS，改用Bosch的9.1MP ABS系統，除了能夠更完整的整合電控系統，更重要的是輕量化，Bosch的ABS系統比起C-ABS輕上6.5kg。

懸掛

比1299 panigale S更為高階的電子懸掛系統

懸掛系統，Honda與Öhlins合作開發，新款的CBR1000RR將配備半主動式電子懸掛(semi-active suspension)，也就是和Ducati 1299 Panigale S類似的懸掛系統，不過會更為聰明。

Öhlins的電子懸掛將會與IMU系統連結，藉由IMU的回饋，自動微調懸掛的阻尼設定，保持車輛的穩定，也可以設定為手動調整，由車主自行調整避震器阻尼強弱。

造型

造型上，新一代的CBR1000RR主要的改變集中在車頭部份，使用與CBR500R類似的狹長型LED大燈，巨大的Ram-Air進氣孔位于整流罩中間，車頭造型與上一代相比線條更為簡潔，銳利的LED頭燈顯得更有氣勢。

Honda起步雖慢，但不難看出這次改變并不馬虎。CBR 1000RR這次進行的大改款在各方面都展現出企圖心，尤其是動力方面，如果傳言屬實，后輪輸出達到180mhp的動力將會是相當驚人的數值(S1000RR輪輸出值為182mhp)。

加上全車輕量化，新款的CBR1000RR的車重將會比現行車款減輕多達8kg之多（干重低于170kg），再加上電控加持，對于以市售車為基礎的WSBK或鈴鹿八耐等賽事車隊來說，Honda重返頒獎臺應該指日可待。