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左委員為“禁摩”提案,送快遞用板車

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-04-07  來源:容濟機電  作者:佚名  瀏覽次數:504
核心提示:在北京召開的2016年全國政協十二屆四次會議已落幕,這么多年,摩托車行業似乎只有一個委員在“二會”上為摩托車行業“出氣”,他就是宗申產業集團的董事長左宗申,這回他大會提交了三份提案,在提案二中,左委員再次就“禁限摩”政策,從“路面擁堵”、“車位短缺”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自己對摩托車的不同看法,為行業發聲。
   在北京召開的2016年全國政協十二屆四次會議已落幕,這么多年,摩托車行業似乎只有一個委員在“二會”上為摩托車行業“出氣”,他就是宗申產業集團的董事長左宗申,這回他大會提交了三份提案,在提案二中,左委員再次就“禁限摩”政策,從“路面擁堵”、“車位短缺”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自己對摩托車的不同看法,為行業發聲。

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  在摩托車行業,只有一個委員在為“禁限摩”政策“發難”,力量的薄弱性可想而知了,雖然民間摩友們一直都在尋求解決“禁限摩”問題,但是實際參與到活動中的摩托車企業寥寥無幾,靠草根來破解“禁限摩”難題,這么多年過去了,情況似乎越來越糟糕。

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  根據最新的統計,禁限摩的城市越來越多,從1985年北京出臺“禁限摩”政策以來,已經有超過200個城市出臺了“禁限摩”政策。摩托車從昔日“天之驕子”跌落成民工等窮人出門的代步工具,騎摩托車的不一定是窮人,但是窮人只能騎摩托車(含電摩)。不合理的禁限摩政策,已經實際在中國中大城市形成了一種獨特的地圖,那就是只能富人開四輪而窮人無法進去騎車的區域。

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  有些城市禁摩限電后,快遞公司都無法正常開展業務,指望完全靠面包車和自行車解決狹窄街道送貨問題是不現實的,鄭州前陣子就有快遞公司使用人力板車來送快遞,有點離譜了吧,但是現實就是這樣。

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  左宗申曾經帶著全國摩友的抗禁摩心聲在2013年3月11日兩會開幕之際,全國政協委員左宗申騎摩托車體驗北京交通。當日,他和其他全國政協委員以摩托車、汽車、地鐵三種不同方式從北京宣武門出發,向終點前門前進,進行速度大比拼。最終,摩托車、地鐵和汽車分別以10分鐘、16分鐘和27分鐘到達終點。

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  摩托車在城市中的優勢如此明顯,比地鐵交通甚至還勝一籌,這是實際測試出來的數據,在日益擁堵,霧霾漫天的狀況下,摩托車理應做出它該做的貢獻,可惜這一切就是無法引起地方政府部門的重視,受到“禁限摩”政策的沖擊,中國燃油摩托車市場(兩輪+三輪)產銷量從2010年以來的3050萬輛(國內+出口)到2015年的近2000萬輛,5年來整體呈現持續大幅下滑的態勢,累計下滑近36%,騎摩托車的人和生產摩托車的企業真正成為了這個社會的弱勢群體。

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  與左委員的大聲呼吁地方政府解除”禁限摩“相反,地方政府正做一些離奇的行動,最近深圳推出“禁限摩”細節,在行動上更加讓人心寒。這是傳說中的“上有政策,下有對策”?

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  摩托車,難道只能仰天長嘆,我的車生在中國就這樣玩完了?

 
 
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