向來(lái)以標(biāo)榜技術(shù)力第一的本田車廠，無(wú)論在四輪還是二輪領(lǐng)域商品鮮少會(huì)與浮夸進(jìn)行聯(lián)想，然而隨即于2014年?yáng)|京機(jī)車展中亮相后便導(dǎo)入量產(chǎn)的NM4似乎有激起不同的波瀾，猶如科幻電影中的夸張外型，至今仍是車迷討論的熱門話題。

　　身為NC車系衍生的第五車型，NM4可說(shuō)是集Integra、CTX兩位前輩之大成，當(dāng)然，在雙缸并列水冷引擎動(dòng)力、鉆石型鋼管車架、41mm正叉/Pro-link多連趕單槍懸吊系統(tǒng)的基本上并沒有太大出入，不過(guò)在車型定位上仍不脫Cruiser的設(shè)定并采用單一DCT變速系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)定。

　　大型的整流罩設(shè)計(jì)可說(shuō)是豪奪了所有目光，與LED頭燈以及長(zhǎng)風(fēng)鏡構(gòu)成相當(dāng)具侵略性的車頭視覺，宛如戰(zhàn)斗機(jī)座艙的儀表設(shè)計(jì)除了提供了更為直覺得辨識(shí)度，內(nèi)建25色背光模組，騎士可隨時(shí)依照心情進(jìn)行設(shè)定切換。相較于CTX的高把位設(shè)定，NM4低把位的水平手把設(shè)定，更低的坐墊高與可挺直的后座椅背機(jī)能，帶給騎士更為舒適的操駕坐姿。

　　第二代DCT系統(tǒng)，主要針對(duì)行經(jīng)山路、坡道路況的檔位切換進(jìn)行強(qiáng)化，延遲退檔時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)速變化寬容度判讀，減少過(guò)去突兀的頓挫感，搭配第二代ECU控制系統(tǒng)附記憶學(xué)習(xí)模式，無(wú)論是選擇D自動(dòng)換檔亦者是S手動(dòng)撥檔，均賦予騎士更為寬裕的自控樂趣。

　　745c.c水冷雙缸并列引擎在本次改款中并無(wú)太大的異動(dòng)，搭配不對(duì)稱點(diǎn)間時(shí)點(diǎn)火，激發(fā)54hp最大馬力、6.9kgm峰值扭力則是于4750rpm便能產(chǎn)出，搭配嶄新的多角型造型尾管，令低、中轉(zhuǎn)速域的加速延伸性更加優(yōu)異；透過(guò)特殊的活塞低磨耗涂層技術(shù)，提升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度，也實(shí)現(xiàn)了平均38.0km/L燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在本次改款后，NM4車系同樣提供相當(dāng)豐富的11種車色供車主選擇，不過(guò)除了黑、白、鐵灰三大基本車色外，其他車色均采用受訂收產(chǎn)的方式提供，而改款后的報(bào)價(jià)NM4-01為102萬(wàn)日?qǐng)A、NM4-02為118萬(wàn)日?qǐng)A。