2015年，對(duì)摩托車經(jīng)營(yíng)狀況不滿意的經(jīng)銷商比例繼續(xù)增加，且經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)減小。面對(duì)日益艱難的生存困境，除了轉(zhuǎn)型與退網(wǎng)，經(jīng)銷商團(tuán)體似乎沒有別的選擇。



       業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)銷商虧損主要與庫存經(jīng)營(yíng)成本加大、投資方向錯(cuò)誤以及新店后續(xù)售后服務(wù)尚未跟進(jìn)等因素有關(guān)。因此，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的大幅度縮減以及如何轉(zhuǎn)型，就成了當(dāng)下國內(nèi)經(jīng)銷商面臨的棘手問題。在新車銷售虧損面加大，售后服務(wù)市場(chǎng)受獨(dú)立體系沖擊造成利潤(rùn)減少的情況下，經(jīng)銷商要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型可謂是難上加難。



       縱觀2015年摩托車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型之路，大體有三種路徑。其一，深挖服務(wù)市場(chǎng)，從摩托車衍生業(yè)務(wù)與產(chǎn)品中取得新的利潤(rùn)來源。但受中國摩托車文化環(huán)境尚未完善所限，這一轉(zhuǎn)型方向也走得頗為艱難。其二，與婚慶、餐飲、快遞等其他產(chǎn)業(yè)合作，提供摩托車租賃服務(wù)。這一發(fā)展方向看似樂觀，卻也困難重重，城市禁限摩甚囂塵上，單純依靠租賃或薄利多銷，經(jīng)銷商盈利面依然難于擴(kuò)大。其三，試水電商，搭建摩托車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，依托自身的線下渠道與線上營(yíng)銷相結(jié)合，縮減成本，提高效益。但各經(jīng)銷商集團(tuán)、品牌、地域之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，致使各方利益難以平衡，合作協(xié)議也難以達(dá)成。這一轉(zhuǎn)型之路雖被多方看好，轉(zhuǎn)型模式卻也是遲遲難產(chǎn)。
       業(yè)界認(rèn)為，經(jīng)銷商生存困境產(chǎn)生的主要原因還是不合理庫存，而不合理庫存的產(chǎn)生與廠商關(guān)系密切。銷售任務(wù)不合理，盲目擴(kuò)張，隨意促銷，各品牌之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終受損最嚴(yán)重的就是經(jīng)銷商團(tuán)體。廠商態(tài)度要轉(zhuǎn)變，不能一味只顧自己，市場(chǎng)策略要顧及經(jīng)銷商利益，多扶持、多鼓勵(lì)，互利共贏才是王道。
       按照行業(yè)預(yù)測(cè)，2016年經(jīng)銷商受到電商渠道增多等多重因素的沖擊，相比去年，盈利面將繼續(xù)減小。經(jīng)銷商退網(wǎng)規(guī)模或?qū)⒃龃螅匀挥胁簧俳?jīng)銷商選擇堅(jiān)守，向多元化經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)型。2016年經(jīng)銷商集團(tuán)層面的收購也將更加頻繁，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式做大體量或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)。


       你呢？是將繼續(xù)留在摩托車行業(yè)，還是選在退出？