不過最近受到熱烈討論的另一輛三輪車款《Can-AM Spyder F3-S》，似乎也成為全球許多機車迷的矚目及關切。此品牌專攻豪華三輪重型機車，采前二輪轉(zhuǎn)向及后輪驅(qū)動的設計，不過繼廠方以往推出的Rotax 998c.c. V2引擎的Spyder RS-S系列后，2015年推出了最新款的Rotax 1,330c.c.并列三汽缸引擎的Spyder F3-S，造成三輪車壇中頗具搶眼的一大震撼！



       前雙A臂結(jié)合防傾桿的配置是四輪跑車最常見的配套，如今轉(zhuǎn)至重機上使大家再不會質(zhì)疑這輛《Can-AM Spyder F3-S》在結(jié)構(gòu)上的強度，雙A臂配合行程128.9mm的FOX避震器，比標準二輪重型機車平均多出約25%。就車體結(jié)構(gòu)而言，以鉆石型設計結(jié)合高拉力鋼管將最大性能115hp/7,250rpm馬力與13.26kgm/5,000rpm扭力的水冷并列3汽缸引擎完全包圍，原廠稱為這組新式設計為「Y」形車架，以366kg的車子干重來看，在馬力與扭力比重上超越大部份的高性能跑車。


       騎士的把手可設定三段角度調(diào)節(jié)，加上可變角度與高度的腳踏設計，完全切合駕駛?cè)说膶嶋H需要而調(diào)整，這套可依照人體工學調(diào)整的被廠方稱為UFIT系統(tǒng)。更值得一提的是改變了的前傾角與拖曳距，比前作Spyder RS-S系列縮窄了76.2mm，令其具備更敏銳的轉(zhuǎn)向反應，大家都不等留意到二輪重機多半采取如此變量去改變車子的轉(zhuǎn)向反應，就連三輪的重機也不例外，可惜這樣就犠牲了些許的車頭儲物空間，不過…凡事總有代價嘛！



       為了避免急轉(zhuǎn)彎時是比較容易造成翻車的情況，《Can-AM Spyder F3-S》采用了大量的電子與計算機設備以防止如此事故，早在以往車款已備有電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防死鎖剎車系統(tǒng)、循跡系統(tǒng)等等設備，還另配有方便長途旅程的自動定速系統(tǒng)，無需駕駛?cè)碎L時間控制油門去長途巡航，當需要突然加速時只要扭動油門系統(tǒng)實時脫離定速設定，再次進入駕駛?cè)瞬倏貭顟B(tài)，原本這些都是四輪汽車的巡航設計，如今套用在三輪重機上似乎也頗為便利。