近年入門跑車的市場相當(dāng)活躍，作為日本大廠的HONDA當(dāng)然不會示弱，推出今次的主角2015 HONDA CBR300R迎戰(zhàn)。而首先抵港的是HRC拉花及大紅車身的兩款，新車售價(jià)分別為CBR 300R標(biāo)準(zhǔn)版 HK$53,800，而備有ABS防鎖死剎車系統(tǒng)則為HK$56,800。

       單缸？雙缸？多缸？

       以相同排氣量，到底采用單缸設(shè)計(jì)好，還是雙缸設(shè)計(jì)優(yōu)勢，甚至是多缸設(shè)計(jì)？這問題已討論過多少遍。就以本文中的300cc作為根據(jù)，若采用多缸設(shè)計(jì)(3-4汽缸)，零部件數(shù)量比雙缸或單缸均以倍數(shù)計(jì)算，重量和制作成本難免往上調(diào)，況且?guī)淼氖窍喈?dāng)高轉(zhuǎn)速的車子，以日常代步又或消閑都不太合適。此設(shè)計(jì)引擎要求相當(dāng)高質(zhì)的全合成機(jī)油配合，用以降低引擎溫度與減低零部件的磨損，後勤費(fèi)用免不了上調(diào)。若以經(jīng)濟(jì)價(jià)值衡量，通常以單缸設(shè)計(jì)占優(yōu)，無論零件數(shù)量、重量方面均以壓倒性優(yōu)勢勝出。泥地越野車長期以單汽缸設(shè)計(jì)作主流，也基于上述因素。不過話分兩頭說，部份講求低扭高性能表現(xiàn)使用單缸的泥地越野車已達(dá)超高轉(zhuǎn)速，原因通常采用鈦合金氣門之類的設(shè)計(jì)，所以造價(jià)不菲，如此高貴金屬的特質(zhì)乃輕量與耐高溫。事實(shí)上，對于入門車來說，單缸設(shè)計(jì)最優(yōu)勝之處莫過于直接令車子修身，而低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)亦非其他設(shè)計(jì)可比，以低排量車子計(jì)，單缸設(shè)計(jì)會是實(shí)用劃算之選。而雙汽缸設(shè)計(jì)也是現(xiàn)時(shí)入門車及中量級車非常流行的設(shè)定，它可帶引出長途巡航的順滑性與高轉(zhuǎn)速的運(yùn)動性能。

       善解人意

       286c.c.水冷四沖程DOHC引擎拼發(fā)31ps馬力與2.75kg-m扭力，在注滿12.9公升汽油後車子全重只有162kg，數(shù)字顯示是一臺輕巧的小跑。6前速波箱配合跑車化設(shè)計(jì)，高拉力鋼管搖籃式車架經(jīng)濟(jì)車用。單筒油壓彈簧尾避震設(shè)五段預(yù)調(diào)，相當(dāng)欣賞那如高排量車子般的296mm浮動式鉆孔剎車碟，配合雙活塞單向卡鉗與防鎖死ABS系統(tǒng)，備103mm行程的37mm套筒前叉，對於日常行走相當(dāng)合適。若經(jīng)常面對激走場面，可考慮更換彈簧與更換濃度合適的頭叉油，最好交由專業(yè)人士去處理好了。

       采用110/70 ZR-17與140/70 ZR-17頭尾輪胎組合，已成為了300cc級小跑主流設(shè)定，至于只有780mm的座鞍高度，為迎合女騎仕與新手而設(shè)吧﹗深受年青人追捧的跑車化分離式把手與液晶體多功能咪表，在大排量車子上找到的她都不缺，以行針式轉(zhuǎn)速表作為中心點(diǎn)，令她看來更跑車化，只是縮小版本而矣。