鈴木在2013東京車展中，曾經(jīng)展出過一臺以一顆588cc直列二缸渦輪增壓引擎為心臟的概念車Recursion。
       Recursion車重只有174kg馬力是100ps(8000rpm)，由于今天大多數(shù)四缸600cc跑車都能達到100ps的水平，所以這概念車當初并沒有引起太多興趣，之后也沒有宣布要生產(chǎn)。


       但是在專利方面，鈴木可是從來沒有放慢腳步，概念車相關(guān)的專利申請很快就出現(xiàn)。

       當專利圖出現(xiàn)后，我們更加可以一窺設(shè)計的思維。

       從圖可以發(fā)現(xiàn)引擎前方多出了一個部件，排氣管與進氣管都有連接到上面，

       所以可推測應(yīng)該就是渦輪本體！

       這張圖有解釋進氣道走法，可以看出加壓箱不小!

       這張可以看出，鈴木有把沖壓孔道整合到渦輪系統(tǒng)中!

       這個角度可以看出引擎各部件相對于車架的關(guān)系，渦輪放在下方，維修時可以整顆很簡單的分離。

       這張?zhí)幙梢钥吹狡鋵嵰娴谋倔w很小，整個渦輪系統(tǒng)占了很大的比例，再加上水冷管線，整體不知道會是什么樣子！

       在川崎火力展示后，使世人都了解，機械增壓在機車引擎上可是一個成熟的應(yīng)用。

       H2的話題性以及對于機車市場也無疑是顆震撼彈！

       那傳統(tǒng)渦輪為什么不行呢?

       鈴木也不甘示弱，前陣子曝光的專利申請文件中可以再次看到，渦輪引擎的蹤影!

       也讓這Recursion 這臺概念車，好像有可能量產(chǎn)化的曙光！

       但是機車渦輪在改裝市場早就不是新鮮事，很多都有相當成熟的套件了，

       渦輪沒有大眾化的原因，主要因為在機車上，渦輪延遲涌出的動力，

       在過彎時會是大麻煩；隨著時間傳統(tǒng)渦輪也在進步，不像早期有那么大的延遲，
 
       所以這款車，若是真上市，騎乘時引擎的出力感受會是大家關(guān)心的重點。

       相較于川崎，鈴木選擇傳統(tǒng)并將增壓部件下擾流處，重心更加集中，維修較方便

       在前方撞風情況下對于傳統(tǒng)渦輪的散熱也會有幫助。

       但是專利的申請究竟是先卡位，還是準備量產(chǎn)，讓我們拭目以待！