F4系列，包括F4、F4 R及F4 RR屬M(fèi)V AGUSTA的旗艦SUPERBIKE，早陣子已傳出廠方將會加推新成員，并有可能成為最大馬力的市販SUPERBIKE。最近，廠方終于公佈新車規(guī)格及 圖片，新車型號是F4 RC，原裝車馬力高達(dá)205hp(207.9ps)，只要更換隨車附設(shè)的TERMIGNONI排氣管后，馬力便提升至212hp(215ps)，而車輛干 重只有175kg，濕重是183kg，其重量／馬力的比例明顯較F4 RR更優(yōu)勝，再者F4 RC只限量250臺，因此十分珍貴。
       多年來，歐洲牌子的 SUPERBIKE除了有基本型號外，還會延伸多個版本，就好像MV AGUSTA F4、F4 R、F4 RR及最新的F4 RC。雖然她們的外型大致相同，但越高級型號配備更高質(zhì)素的裝備，引擎也會轉(zhuǎn)用昂貴且輕量化零件，例如鈦合金及鎂合金等等，並且得到特別調(diào)校，以進(jìn)一步偷 輕車重及提升馬力，車價(jià)也會較基本版昂貴。
       事實(shí)上，車廠推出最高規(guī)格版本的 SUPERBIKE是另有原因，除了賺錢外，目的是增加在WSBK世界賽的實(shí)力，即使車廠參賽WSBK的戰(zhàn)車與市販版車輛有很大分別，例如避震系統(tǒng)及行車 電腦，但引擎改裝卻有很嚴(yán)格限制，即是說部份引擎零件的設(shè)計(jì)及使用物料必須跟市販車相同，這會限制戰(zhàn)車在極端環(huán)境下作賽的馬力輸出及可靠度。可是當(dāng)車廠連 基本版的SUPERBIKE引擎也使用昂貴的部件製造，車價(jià)便難以下調(diào)，大大削弱了市場競爭力，因此車廠推出限量版頂級型號SUPERBIKE，既可符合 參加WSBK最少推出100臺市販版要求，也可維持車隊(duì)實(shí)力。(過去車廠參加WSBK必須符合推出最少1000臺市販版數(shù)量，近年由于經(jīng)濟(jì)下滑而改例，新例是首年參賽是100臺，第二年是250臺，第三年是1000臺)
       至于MV AGUSTA F4 RC與本志早前試駕的F4 RR版有甚么分別？簡單來說是重量輕了且馬力大了，例如RR版使用纖維大包圍，而RC版則使用全碳纖包圍，RC版全車還配用鈦合金螺絲，單是螺絲方面已偷 輕了1.1kg，原裝排氣管也是鈦合金製造，波箱外款也改用金色的鎂合金制，並且改用輕量化的鋰鐵起動電池，還有RC版配備專用的鍛造輪框，以上是偷輕元 素之一。
       雖然之前的RR版的直4引擎已配備 鍛造活塞及鈦合金連桿，但廠方卻借助更先進(jìn)冶煉技術(shù)，製造更輕更堅(jiān)硬的部件，與此同時配置了新設(shè)計(jì)的盤頭及曲軸，配合更多數(shù)量的燃油噴注噴咀及引擎得到重 新調(diào)校，因此馬力得以增加。這樣除了讓原裝車的馬力增加外，廠隊(duì)也能夠在WSBK賽事中榨出更多馬力及提升引擎耐用度。雖然RC版並不是採用電子避震，但 前避震是OHLINS NIX 30及TTX36尾避震，這均是市販頂級型號之一，同樣具有全調(diào)校功能，前煞車卡鉗也時頂級的BREMBO M50型號。至於全碳纖包圍上的拉花，與MV AGUSTA參加WSBK的拉花基本相同，同樣有贊助商AMG的標(biāo)志。

●最新MV AGUSTA F4 RC版，全碳纖包圍配上車廠參加WSBK拉花，是現(xiàn)時最大馬力的市販SUPERBIKE，並且改用金黃色的鎂合金制離合器外殼。

●MV AGUSTA F4 RR版。

●參加2015 WSBK的MV AGUSTA廠隊(duì)，車手是來自英國的Leon Camier。


●原裝車已採用鈦合金制的排氣管。


●包上胎氈后與一臺落場的WSBK戰(zhàn)車無異。

●隨車附有改裝TERMIGNONI排氣管及單座椅部件，安裝后可偷輕6kg。


●跟車的賽車改裝部件，包括TERMIGNONI排氣管、單座位蓋、油缸蓋等等。

●採用快揭式設(shè)計(jì)的油缸蓋。

●盒內(nèi)相信是說明書及USB手指特紀(jì)念品。

●BREMBO M50煞車卡鉗及OHLINS NIX 30前叉。


●OHLINS TTX36尾避震。

●進(jìn)一步偷輕的曲軸及活塞。

●昂貴的鎂合金制引擎外殼。

●鎂合金制盤頭蓋。

●全車採用鈦合金制的螺絲。