2014年10月以來，珠三角多家摩托車企業(yè)停產(chǎn)，清盤，甚至破產(chǎn)的消息，引起了行業(yè)人士的普遍關(guān)注。近日，南方農(nóng)村報(bào)記者從多個(gè)渠道獲知，不少企業(yè)已處于全面停工狀態(tài)，清盤破產(chǎn)名單或?qū)⒗^續(xù)增加。

       租借品牌代加工，產(chǎn)品同質(zhì)換商標(biāo)，競爭白熱套資本，記者在梳理這一批清盤破產(chǎn)名單時(shí)發(fā)現(xiàn)，都能找到這些共同點(diǎn)。而這三共同點(diǎn)正環(huán)環(huán)相扣，互為因果。

       租借品牌代加工

       據(jù)了解，之前失聯(lián)的鄧勇輝，并非長江摩托的品牌持有人。在工商局的注冊(cè)登記中，鄧勇輝注冊(cè)的廣州竣輝車業(yè)有限公司的經(jīng)營范圍，并無摩托車整車制造資質(zhì)，但他卻成為長江品牌的實(shí)際操盤者（生產(chǎn)、銷售）。

       在廣州竣輝車業(yè)有限公司（長江摩托）的網(wǎng)站上，有注明，該公司是一家專門從事摩托車整車及其零配件生產(chǎn)與銷售的科技型企業(yè)。公司占地面積約15000平方米，擁有高級(jí)工程師、管理人員、員工近200人。公司開發(fā)能力強(qiáng)，具備年產(chǎn)摩托車整車10萬臺(tái)的產(chǎn)能。

       2003年國家頒發(fā)的《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》規(guī)定，國家實(shí)行摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入制，未經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，任何企業(yè)和個(gè)人不得擅自從事摩托車生產(chǎn)。未經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，獲證企業(yè)不得異地生產(chǎn)摩托車。獲證企業(yè)未經(jīng)批準(zhǔn)異地生產(chǎn)的，由國家經(jīng)貿(mào)委撤銷其生產(chǎn)資格，收回《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入證書》，并在《摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中予以公布。

       雖然國家相關(guān)管理規(guī)定已經(jīng)明確，但在珠三角地區(qū)，仍有不少工廠，在經(jīng)營形勢(shì)不好時(shí)，鋌而走險(xiǎn)，通過品牌出租，販賣合格證的方式獲利。而租賃者便直接打著該品牌的旗號(hào)招攬生意。

       這種現(xiàn)象的普遍存在，也導(dǎo)致珠三角地區(qū)的燃油助力車，貼牌車屢禁不絕。

       產(chǎn)品同質(zhì)換商標(biāo)

       品牌租借，工廠租借，啟動(dòng)資本租借，以這一方式發(fā)家的操盤手，在產(chǎn)品運(yùn)作方面，無不以模仿起家。相近的配套，相似的外形，除去生產(chǎn)企業(yè)與貼標(biāo)不同外，這些工廠推出市場(chǎng)的產(chǎn)品，很難再找到其他的差異點(diǎn)。

       此外，由于在組織生產(chǎn)方面缺乏投入，這些工廠的產(chǎn)品，在品控方面也無法保障，售后問題也只能委托商家自行解決。不過由于都是成熟車型，商家基本能夠解決。

       有商家透露，不少廠家為了滿足市場(chǎng)的多樣化需求，甚至推出了個(gè)性化定制的服務(wù)。商家只要提貨量足夠，就可以指定配套，指定貼花。

       在一線銷售中，不少商家為了增加銷量，打壓競爭對(duì)手，甚至要求將這些車打上競爭對(duì)手的銘牌和商標(biāo)，并以低價(jià)推出市場(chǎng)，擾亂競爭對(duì)手的產(chǎn)品定價(jià)。

       看上去同質(zhì)化的3、4線品牌產(chǎn)品，卻在一線的市場(chǎng)銷售中，演繹著各種傳奇。然而在國家的相關(guān)規(guī)定中，這些行為都是禁止的。

       競爭白熱套資本

       當(dāng)同質(zhì)化的品牌玩膩了“貍貓換太子”的游戲后，在市場(chǎng)仍不斷下滑的情況下，工廠必然要走上降價(jià)之路。記者從不少4線品牌的負(fù)責(zé)人處了解到，無序的價(jià)格戰(zhàn)早已經(jīng)將小工廠拖進(jìn)泥潭，“面包比面粉便宜”的買賣正多地上演。

       眼看，產(chǎn)業(yè)洗牌淘汰在即，負(fù)責(zé)人只能選擇套配套廠的錢，裝車后，以零利潤、甚至負(fù)利潤的價(jià)格迅速出貨，換回現(xiàn)金后，拿去投資其他項(xiàng)目，甚者更是直接走人。近日被配套廠商聲討的鄧勇輝、李偉強(qiáng)便是典型的例子。

       這種模式下，工廠的銷量一旦無法回升，現(xiàn)金流將馬上斷裂。

       對(duì)近期珠三角多家摩托車企業(yè)停產(chǎn)，清盤，甚至破產(chǎn)的消息，記者采訪到的多名行業(yè)人士表達(dá)了兩種截然不同的觀點(diǎn)。

       有行業(yè)人士認(rèn)為，市場(chǎng)升級(jí)，工廠洗牌淘汰乃正常現(xiàn)象。這些工廠的存在，并沒有為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來任何正能量。今后摩托車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，已是必然。

       也有行業(yè)人士認(rèn)為，唇亡齒寒，小工廠的倒閉，必然會(huì)引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，可能也會(huì)影響到大工廠的配套產(chǎn)業(yè)鏈。況且，小工廠倒閉新聞的頻發(fā)，“全世界都知道現(xiàn)在摩托車產(chǎn)業(yè)日子不好說，導(dǎo)致個(gè)個(gè)都唱衰！”會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成很大的負(fù)面影響。