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“還我路權(quán)” 電動(dòng)車和摩托車需要聯(lián)合爭(zhēng)奪的權(quán)益!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-05-08  來(lái)源:電動(dòng)車商情網(wǎng)  瀏覽次數(shù):2538
核心提示:關(guān)于路權(quán)的爭(zhēng)奪,早在2006年之前的摩托車黃金時(shí)代,個(gè)別有遠(yuǎn)見(jiàn)的摩托車人就該問(wèn)題進(jìn)行過(guò)維權(quán)

    關(guān)于路權(quán)的爭(zhēng)奪,早在2006年之前的摩托車黃金時(shí)代,個(gè)別有遠(yuǎn)見(jiàn)的摩托車人就該問(wèn)題進(jìn)行過(guò)維權(quán),可惜,當(dāng)年的摩托車產(chǎn)業(yè)正是迸發(fā)期,而且缺乏相關(guān)的國(guó)字號(hào)協(xié)會(huì)統(tǒng)一意見(jiàn)、統(tǒng)一協(xié)調(diào),個(gè)別珍貴的意見(jiàn)如水入沸湯,沒(méi)有一絲一毫的響應(yīng)。

    遺忘之痛

    隨著廣州等一線城市禁限摩,全國(guó)200多個(gè)城市快速的加入到禁限摩城市之列,以廣州禁摩為例,大量的摩托車被提前納入強(qiáng)制報(bào)廢程序,不僅社會(huì)資源大量的浪費(fèi),很多百姓正常的路權(quán)被剝奪,廣州禁限摩走過(guò)的十幾年,老廣們對(duì)摩托車已經(jīng)很陌生,很多新生代廣州人很難理解當(dāng)年摩托車馳騁的年代。

    當(dāng)權(quán)利被剝奪成為常態(tài),成為習(xí)慣,那么消費(fèi)者維權(quán)的意識(shí)也基本消磨為0。這種對(duì)于自身權(quán)利的淡漠是可怕的,即使很多制造企業(yè)和發(fā)燒友在后來(lái)的十年間不停的呼吁吶喊,但是這些事情對(duì)于一二線城市的百姓而言仿佛很遙遠(yuǎn),響應(yīng)寥寥。被遺忘,是摩托車產(chǎn)業(yè)切膚之痛。

    步摩托車后塵?

    很不幸的是,禁限摩不僅僅是摩托車制造企業(yè),當(dāng)2019年電動(dòng)車實(shí)施分類管理,其中的電動(dòng)摩托車被納入機(jī)動(dòng)車管理之后,這部分電動(dòng)車也將享受到與摩托車一樣的禁限待遇。市場(chǎng)很大,但是相關(guān)的政策沒(méi)有,這就是200多個(gè)禁限摩城市給予電動(dòng)車的答案。

    當(dāng)年摩托車遭遇禁限摩,很大程度上是電動(dòng)車和汽車承載了消費(fèi)者的路權(quán)需求,但是,當(dāng)電動(dòng)摩托車也納入到禁限摩行列,單純的國(guó)標(biāo)車和汽車來(lái)承載消費(fèi)者的正常通行需求,恐怕難度系數(shù)相當(dāng)高。新國(guó)標(biāo)車通勤半徑、速度和載重決定了其只是適用面很窄的通行工具,其意義未必超過(guò)自行車;再看汽車,目前在全國(guó)200多個(gè)禁限摩城市,汽車趨于飽和,通行效率在下降,而且汽車使用成本中的車位、油費(fèi)、保養(yǎng)和保險(xiǎn)等等居高不下,這大大降低了汽車承載原來(lái)超標(biāo)車的能力。

    能夠較好的解決百姓出行,地鐵和快速公交系統(tǒng)可以部分解決這個(gè)問(wèn)題,但是對(duì)于短途出行地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和快速公交的容量都是亟待解決的問(wèn)題,而且全國(guó)大量的中小城市在人口規(guī)模上尚達(dá)不到地鐵修建的審批標(biāo)準(zhǔn),即時(shí)勉強(qiáng)達(dá)標(biāo),地鐵線路和快速公交系統(tǒng)設(shè)定因?yàn)槭褂寐实目紤]也不會(huì)開(kāi)通太多條,顯然無(wú)法形成四通八達(dá)的地鐵群網(wǎng)。

    時(shí)不我待

    今天,電動(dòng)車面臨是歷史節(jié)點(diǎn)要優(yōu)于當(dāng)年摩托車面臨的禁限摩局面,但是在時(shí)間上要分秒必爭(zhēng),一旦電動(dòng)摩托車被城市消費(fèi)者所遺忘,當(dāng)消費(fèi)脫離成為“新常態(tài)”,電動(dòng)車面臨的后續(xù)發(fā)展境遇將比摩托車更加糟糕。

    兩者比較:

    1. 摩托車依托廣大的農(nóng)村市場(chǎng),相比較電動(dòng)摩托車在農(nóng)村的使用率較低;

    2.摩托車在海外深耕多年,網(wǎng)絡(luò)遍布全球;電動(dòng)車雖然在歐洲和東南亞有較大的市場(chǎng)空間,但是市場(chǎng)有相當(dāng)局限性;

    3.摩托車目前進(jìn)入門檻上相當(dāng)高,留下來(lái)的品牌在軟硬件上已經(jīng)步入成熟;電動(dòng)車在生產(chǎn)準(zhǔn)入、3C、目錄管理上剛剛介入,很多后續(xù)投入和磨合需要時(shí)間和資金的支持;

    4.摩托車的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)已然成熟;電動(dòng)車在新國(guó)標(biāo)之后,網(wǎng)絡(luò)大洗牌,售后因?yàn)楫a(chǎn)品線的變化也需要一個(gè)階段的調(diào)整期;

    5. 在新國(guó)標(biāo)車上,顯然是唯一一個(gè)在龐大的城市市場(chǎng)留給電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),雖然它的利潤(rùn)微薄。

    綜上所述,在禁限摩問(wèn)題上,電動(dòng)車企業(yè)要和摩托車企業(yè)聯(lián)合企業(yè),幾大兩輪車協(xié)會(huì)要整合力量,對(duì)于制造企業(yè)以及經(jīng)銷商和百姓的訴求,做出深度調(diào)研,不僅將調(diào)研報(bào)告在各級(jí)職能部門進(jìn)行傳閱,對(duì)于普通消費(fèi)者也要進(jìn)行路權(quán)知識(shí)的普及。爭(zhēng)取路權(quán),涉及產(chǎn)業(yè)未來(lái)的規(guī)模,雖不涉及生死,但涉及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將來(lái)的產(chǎn)業(yè)地位。

    兩輪聯(lián)合,還我路權(quán),時(shí)不我待!

 
 
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