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“還我路權(quán)” 電動車和摩托車需要聯(lián)合爭奪的權(quán)益!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-05-08  來源:電動車商情網(wǎng)  瀏覽次數(shù):2539
核心提示:關(guān)于路權(quán)的爭奪,早在2006年之前的摩托車黃金時代,個別有遠(yuǎn)見的摩托車人就該問題進(jìn)行過維權(quán)

    關(guān)于路權(quán)的爭奪,早在2006年之前的摩托車黃金時代,個別有遠(yuǎn)見的摩托車人就該問題進(jìn)行過維權(quán),可惜,當(dāng)年的摩托車產(chǎn)業(yè)正是迸發(fā)期,而且缺乏相關(guān)的國字號協(xié)會統(tǒng)一意見、統(tǒng)一協(xié)調(diào),個別珍貴的意見如水入沸湯,沒有一絲一毫的響應(yīng)。

    遺忘之痛

    隨著廣州等一線城市禁限摩,全國200多個城市快速的加入到禁限摩城市之列,以廣州禁摩為例,大量的摩托車被提前納入強制報廢程序,不僅社會資源大量的浪費,很多百姓正常的路權(quán)被剝奪,廣州禁限摩走過的十幾年,老廣們對摩托車已經(jīng)很陌生,很多新生代廣州人很難理解當(dāng)年摩托車馳騁的年代。

    當(dāng)權(quán)利被剝奪成為常態(tài),成為習(xí)慣,那么消費者維權(quán)的意識也基本消磨為0。這種對于自身權(quán)利的淡漠是可怕的,即使很多制造企業(yè)和發(fā)燒友在后來的十年間不停的呼吁吶喊,但是這些事情對于一二線城市的百姓而言仿佛很遙遠(yuǎn),響應(yīng)寥寥。被遺忘,是摩托車產(chǎn)業(yè)切膚之痛。

    步摩托車后塵?

    很不幸的是,禁限摩不僅僅是摩托車制造企業(yè),當(dāng)2019年電動車實施分類管理,其中的電動摩托車被納入機動車管理之后,這部分電動車也將享受到與摩托車一樣的禁限待遇。市場很大,但是相關(guān)的政策沒有,這就是200多個禁限摩城市給予電動車的答案。

    當(dāng)年摩托車遭遇禁限摩,很大程度上是電動車和汽車承載了消費者的路權(quán)需求,但是,當(dāng)電動摩托車也納入到禁限摩行列,單純的國標(biāo)車和汽車來承載消費者的正常通行需求,恐怕難度系數(shù)相當(dāng)高。新國標(biāo)車通勤半徑、速度和載重決定了其只是適用面很窄的通行工具,其意義未必超過自行車;再看汽車,目前在全國200多個禁限摩城市,汽車趨于飽和,通行效率在下降,而且汽車使用成本中的車位、油費、保養(yǎng)和保險等等居高不下,這大大降低了汽車承載原來超標(biāo)車的能力。

    能夠較好的解決百姓出行,地鐵和快速公交系統(tǒng)可以部分解決這個問題,但是對于短途出行地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和快速公交的容量都是亟待解決的問題,而且全國大量的中小城市在人口規(guī)模上尚達(dá)不到地鐵修建的審批標(biāo)準(zhǔn),即時勉強達(dá)標(biāo),地鐵線路和快速公交系統(tǒng)設(shè)定因為使用率的考慮也不會開通太多條,顯然無法形成四通八達(dá)的地鐵群網(wǎng)。

    時不我待

    今天,電動車面臨是歷史節(jié)點要優(yōu)于當(dāng)年摩托車面臨的禁限摩局面,但是在時間上要分秒必爭,一旦電動摩托車被城市消費者所遺忘,當(dāng)消費脫離成為“新常態(tài)”,電動車面臨的后續(xù)發(fā)展境遇將比摩托車更加糟糕。

    兩者比較:

    1. 摩托車依托廣大的農(nóng)村市場,相比較電動摩托車在農(nóng)村的使用率較低;

    2.摩托車在海外深耕多年,網(wǎng)絡(luò)遍布全球;電動車雖然在歐洲和東南亞有較大的市場空間,但是市場有相當(dāng)局限性;

    3.摩托車目前進(jìn)入門檻上相當(dāng)高,留下來的品牌在軟硬件上已經(jīng)步入成熟;電動車在生產(chǎn)準(zhǔn)入、3C、目錄管理上剛剛介入,很多后續(xù)投入和磨合需要時間和資金的支持;

    4.摩托車的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)已然成熟;電動車在新國標(biāo)之后,網(wǎng)絡(luò)大洗牌,售后因為產(chǎn)品線的變化也需要一個階段的調(diào)整期;

    5. 在新國標(biāo)車上,顯然是唯一一個在龐大的城市市場留給電動車的優(yōu)勢,雖然它的利潤微薄。

    綜上所述,在禁限摩問題上,電動車企業(yè)要和摩托車企業(yè)聯(lián)合企業(yè),幾大兩輪車協(xié)會要整合力量,對于制造企業(yè)以及經(jīng)銷商和百姓的訴求,做出深度調(diào)研,不僅將調(diào)研報告在各級職能部門進(jìn)行傳閱,對于普通消費者也要進(jìn)行路權(quán)知識的普及。爭取路權(quán),涉及產(chǎn)業(yè)未來的規(guī)模,雖不涉及生死,但涉及電動車產(chǎn)業(yè)將來的產(chǎn)業(yè)地位。

    兩輪聯(lián)合,還我路權(quán),時不我待!

 
 
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