關(guān)于路權(quán)的爭(zhēng)奪，早在2006年之前的摩托車黃金時(shí)代，個(gè)別有遠(yuǎn)見(jiàn)的摩托車人就該問(wèn)題進(jìn)行過(guò)維權(quán)，可惜，當(dāng)年的摩托車產(chǎn)業(yè)正是迸發(fā)期，而且缺乏相關(guān)的國(guó)字號(hào)協(xié)會(huì)統(tǒng)一意見(jiàn)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，個(gè)別珍貴的意見(jiàn)如水入沸湯，沒(méi)有一絲一毫的響應(yīng)。
遺忘之痛
隨著廣州等一線城市禁限摩，全國(guó)200多個(gè)城市快速的加入到禁限摩城市之列，以廣州禁摩為例，大量的摩托車被提前納入強(qiáng)制報(bào)廢程序，不僅社會(huì)資源大量的浪費(fèi)，很多百姓正常的路權(quán)被剝奪，廣州禁限摩走過(guò)的十幾年，老廣們對(duì)摩托車已經(jīng)很陌生，很多新生代廣州人很難理解當(dāng)年摩托車馳騁的年代。
當(dāng)權(quán)利被剝奪成為常態(tài)，成為習(xí)慣，那么消費(fèi)者維權(quán)的意識(shí)也基本消磨為0。這種對(duì)于自身權(quán)利的淡漠是可怕的，即使很多制造企業(yè)和發(fā)燒友在后來(lái)的十年間不停的呼吁吶喊，但是這些事情對(duì)于一二線城市的百姓而言仿佛很遙遠(yuǎn)，響應(yīng)寥寥。被遺忘，是摩托車產(chǎn)業(yè)切膚之痛。
步摩托車后塵？
很不幸的是，禁限摩不僅僅是摩托車制造企業(yè)，當(dāng)2019年電動(dòng)車實(shí)施分類管理，其中的電動(dòng)摩托車被納入機(jī)動(dòng)車管理之后，這部分電動(dòng)車也將享受到與摩托車一樣的禁限待遇。市場(chǎng)很大，但是相關(guān)的政策沒(méi)有，這就是200多個(gè)禁限摩城市給予電動(dòng)車的答案。
當(dāng)年摩托車遭遇禁限摩，很大程度上是電動(dòng)車和汽車承載了消費(fèi)者的路權(quán)需求，但是，當(dāng)電動(dòng)摩托車也納入到禁限摩行列，單純的國(guó)標(biāo)車和汽車來(lái)承載消費(fèi)者的正常通行需求，恐怕難度系數(shù)相當(dāng)高。新國(guó)標(biāo)車通勤半徑、速度和載重決定了其只是適用面很窄的通行工具，其意義未必超過(guò)自行車；再看汽車，目前在全國(guó)200多個(gè)禁限摩城市，汽車趨于飽和，通行效率在下降，而且汽車使用成本中的車位、油費(fèi)、保養(yǎng)和保險(xiǎn)等等居高不下，這大大降低了汽車承載原來(lái)超標(biāo)車的能力。
能夠較好的解決百姓出行，地鐵和快速公交系統(tǒng)可以部分解決這個(gè)問(wèn)題，但是對(duì)于短途出行地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和快速公交的容量都是亟待解決的問(wèn)題，而且全國(guó)大量的中小城市在人口規(guī)模上尚達(dá)不到地鐵修建的審批標(biāo)準(zhǔn)，即時(shí)勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，地鐵線路和快速公交系統(tǒng)設(shè)定因?yàn)槭褂寐实目紤]也不會(huì)開(kāi)通太多條，顯然無(wú)法形成四通八達(dá)的地鐵群網(wǎng)。
時(shí)不我待
今天，電動(dòng)車面臨是歷史節(jié)點(diǎn)要優(yōu)于當(dāng)年摩托車面臨的禁限摩局面，但是在時(shí)間上要分秒必爭(zhēng)，一旦電動(dòng)摩托車被城市消費(fèi)者所遺忘，當(dāng)消費(fèi)脫離成為“新常態(tài)”，電動(dòng)車面臨的后續(xù)發(fā)展境遇將比摩托車更加糟糕。
兩者比較：
1. 摩托車依托廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，相比較電動(dòng)摩托車在農(nóng)村的使用率較低；
2.摩托車在海外深耕多年，網(wǎng)絡(luò)遍布全球；電動(dòng)車雖然在歐洲和東南亞有較大的市場(chǎng)空間，但是市場(chǎng)有相當(dāng)局限性；
3.摩托車目前進(jìn)入門檻上相當(dāng)高，留下來(lái)的品牌在軟硬件上已經(jīng)步入成熟；電動(dòng)車在生產(chǎn)準(zhǔn)入、3C、目錄管理上剛剛介入，很多后續(xù)投入和磨合需要時(shí)間和資金的支持；
4.摩托車的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)已然成熟；電動(dòng)車在新國(guó)標(biāo)之后，網(wǎng)絡(luò)大洗牌，售后因?yàn)楫a(chǎn)品線的變化也需要一個(gè)階段的調(diào)整期；
5. 在新國(guó)標(biāo)車上，顯然是唯一一個(gè)在龐大的城市市場(chǎng)留給電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，雖然它的利潤(rùn)微薄。
綜上所述，在禁限摩問(wèn)題上，電動(dòng)車企業(yè)要和摩托車企業(yè)聯(lián)合企業(yè)，幾大兩輪車協(xié)會(huì)要整合力量，對(duì)于制造企業(yè)以及經(jīng)銷商和百姓的訴求，做出深度調(diào)研，不僅將調(diào)研報(bào)告在各級(jí)職能部門進(jìn)行傳閱，對(duì)于普通消費(fèi)者也要進(jìn)行路權(quán)知識(shí)的普及。爭(zhēng)取路權(quán)，涉及產(chǎn)業(yè)未來(lái)的規(guī)模，雖不涉及生死，但涉及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將來(lái)的產(chǎn)業(yè)地位。
兩輪聯(lián)合，還我路權(quán)，時(shí)不我待！
